Warum werden Autos immer größer und schwerer?

[jo.gi]

Man sollte mal beginnen nicht immer unter eine Verbrennerkarosserie einfach nur eine Batterie zu schrauben sondern echte E Autos konstruieren.
Dies würde die Karosseriestruktur erleichtern, bedarf aber mal Konstrukteure welche nicht immer Verbrenner im Kopf haben.
(...)

Eine Frage.
Was wäre denn der Unterschied zwischen einer Verbrenner- und einer E-Autokarosserie?
Den Motorklotz des Verbrenners kann man noch zum Verteilen der Aufprallenergie nehmen, auch wenn er sich nicht verformt. Die Batterie darf „keinen Kratzer“ abbekommen. Da muß jede Menge Struktur außen herum um sie so zu schützen. Vielleicht wird dadurch das Auto sogar breiter als geplant.

Zweite Frage.
Wie hoch ist der Anteil der Karosserie am Gesamtgewicht?
(Antwort: So plusminus 20%.
Z.B. der Rohbau, also das nackte Blech ohne Türen und Klappen, vom 2,5-Tonner EQS liegt bei etwa 400kg. Ein Vergleichswert zum Vorgänger-SL von Mercedes (rund 1,8t), 270kg für den Rohbau. Paßt nicht ganz als Vergleich, aber andere Werte hab` ich auf die Schnelle nicht gefunden.)

Ach so, ich bin so ein Konstrukteur für Karosserien. Sowohl für Verbrenner als auch Batterieautos. Und ich lerne gerne dazu …

[Tom7]

Wir lasen schon, dass man die Belagstärke verringern könnte.--> Gewinnoptimierung, da man ja am Gesamtsystem nicht´s ändert.

Worum geht es beim Gewicht im Rad?
Bewegte Massen

Ja, die rotierenden Massen sind doppelt relevant, weil sie eine zweifache Beschleunigung erfahren, die Beläge gehören aber nicht dazu. Die Scheiben hingegen schon. Dünner machen? Wäre nicht meins. Die minimalen Ersparnisse, die durch weniger Masse und weniger Material entstehen, stehen in keinem Verhältnis zu den Kosten eines Bremsscheibenwechsels, wenn man es doch schafft, die Scheiben runter zu fahren. Hätte ich als Kunde die Wahl, ganz klar die dicken Bremsscheiben.

[iOnier]

Nun ist es aber schon ein Unterschied, ob ich für die Batterie ein "Surfbrett" unter einen planen Boden planen kann oder ein zerklüftetes Gehäuse konstruiert werden muss, eventuell sogar fragmentiert, um überhaupt genug Kapazität unterbringen zu können (Zerklüftung bzw. Fragmentierung machen z, B,. Probleme beim Thermomanagement).

[Karlsson]

Man will halt ein universell einsetzbar, sicheres und schickes Auto. Wenn es dann auch noch voll elektrisch und Reichweitenstark sein kommt halt ein grosser SUV raus.

Reichweitenstark passt aber nicht zu einer so versoffenen Schrankwand. Und schick auch nicht, eher plump. Wie BMW iX. Einfach nur peinlich.

[tommywp]

Der ADAC lobt den iX gerade wegen seiner effizienz

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/a ... mw/bmw-ix/

[Michael_Ohl]

Bremsscheiben zu Wechseln dauert gut eine Stunde am ganzen Auto und hat mich mit den Bremsbelägen beim Kamgoo ZE 220€ pro Fahrzeug gekostet. Dazu kommen ggf. Noch 50 € für Rückstellwerkzeug beim ersten Mal und wenn man schon mal dabei ist kann man noch für ein paar Euro die Bremsflüssigkeit wechseln.

MfG
Michael

[Blue shadow]

Mit ordentlich grossen Akku klappts auch ohne Bremse. Wenn ich die Reku AMI und Ev6 vergleiche….der eine hat bei Anzeige 75 km Null und der Kia bei 400 km um min. 100 kW Bremsleistung. Zwar keinen Bremsweg um 34m aber bestimmt um 100m. Das wäre mal ein neues Testkriterium für den ADAC.

Form und Fläche hauen bei Tempo 120 vollrein und nicht das Gewicht. Deshalb ist Tesla Leader und kein Klotz hält mit. Was hat die Menschheit von einem EQXX der XXX.000€ Klasse und 1000 km Nonstop Halocar? Viel weniger als beim 1L Auto von Piech oder 3l Lupo. Nett ja. Ein Meshup aus Taycan und Ev6

heise…
Der im Januar vorgestellte Vision EQXX hat eine Reichweite von 1000 km mit einer nur halb so großen Batterie wie im Mercedes EQS. Einige Komponenten des EQXX sollen in zwei bis drei Jahren in Serienfahrzeuge einfließen. Auf der 11,5-stündigen Fahrt nach Frankreich war der Verbrauch mit 8,7 kWh/100 km etwa doppelt so effizient wie der aller batterieelektrischen Mercedes-Modelle am Markt und dem Tesla Model S 60, des Modells mit der größten Reichweite im Angebot des US-Elektroautoherstellers.

[AbRiNgOi]

Der EQXX zeigt sehr gut was geht. SUV ist dagegen eine Modeerscheinung und durch technische Argumente nicht zu erklären.

Zu den Bremsen:
Bei einem Versuchsaufbau mit 4 Radnahen Motoren je 300kW hatten wir den Notbremsassistent durch eine Lichtschranke aktiviert. Einmal die Hydraulik und einmal die Motoren ABS Bremsen lassen. Und da war der elektrische Antrieb klar im Vorteil. Die ersten Zehntel Sekunden machen den Unterschied.

Wenn aber der Motor unter 200kW gesamte Leistung hat geht das nicht.
Und wenn auch mit voll geladener Batterie die Großglockner Abfahrt noch möglich sein muss schon zweimal nicht

[iOnier]

Beziehst Du jetzt die "Gesamtleistung" auf den einzelnen Motor oder auf das Fahrzeug? Ich vermute letzteres; 200 kW kommen mir viel zu wenig vor für eine suffiziente Bremsverzögerung (natürlich abhängig von der Fahrzeugmasse, aber einen ultraleichten Versuchsträger hättest Du hier sicher nicht für Zahlenwerte hergenommen).

Mit ABS machst Du ein weiteres Fass auf: Das braucht dann in der Tat 4 Motore. Hätte in der Elektromobilität zwar auch andere Vorteile (z. B. torque vectoring), aber auch einen gewaltigen Nachteil: wird teurer.

[RiffRaff]

200 kW Bremsleistung werden bei einem Mittelklasse BEV schon ab ca. 90 km/h für eine Vollbremsung benötigt.

Die müßte man also bei dieser Geschwindigkeit abregeln.

Und klar: 100 m Bremsweg statt 34 m... zurück zum Sicherheitsstandard der Seilzugbremse !

Was kommt als nächstes ?

- dimmbare Bremsleuchten, damit diese weniger Energie verbrauchen ?

- zwangsweise Begrenzung der Fahrzeugheizung auf 10 Grad ?

Was für Schwachsinn Grüne mit überbordendem Sendungsbewusstsein so von sich geben, wenn der Tag lang ist.......