Ist es schädlich, oft nur für kurze Zeit die Batterie zu laden?

[A.Q.]

Aber die lfp zellen sollten bei jeden ladevorgang auf 100% geladen werden oder.

Hat der denn LFP-Zellen? Ich dachte, die gäbe es bislang nur bei Tesla.

Wie lange ist eigentlich "nicht all zu lange" ?

Das ist so ähnlich wie die Frage, ab welcher Menge Alkohol schädlich ist. Es gibt da keine Grenze. Je weniger, desto besser.

[Tommy73_]

Ok dachte ich mir Also wenn ich am Vorabend auf 100% lade und erst am nächsten Tag in der Früh weg fahre, sollte es kein Problem sein

[A.Q.]

Genau. ...

[env20040]

Einen Nissan Leaf kann/konnte man weit unter die 0% entladen.

Das testet Tesla Björn ja gerade für diverse Fahrzeuge. Da haben fast alle eine stille Reserve und vermutlich ganz bewusst, ähnlich wie bei den 100% die echte 95 sind, sind eben 0% auch eher echte 5%.

Was nützt einem so ein "Test", wenn man diesen sicherlich der Batterie nichts Gutes tut?

Nehmen wir mal an, das System schaltet bei 3,2 V Zellenspannung auf Energiesparmode.
Warum sollte ich darunter fahren?
Weil es mal notwendig ist;Ok, nenne wir es den Schildkrötenmodus.
Bei unter 3 Volt beginnt die Zelle Schaden zu nehmen. Zu welchem Grad, mit welcher Auswirkung in 3 Jahren weiss man nicht.
Bei 2,7 Volt ist' s bei vielen entgültig vorbei, man bekommt die Elektronik ohne Hersteller nicht ehr aus dem Safemode.
Andere lassen einen Darunter fahren nur, soll das der Batterie Lebensdauer helfen?
Wohl kaum.
Was bringt also, ausser Klicks dem Björn Niemand, solch eine Aktion?

Dass man die Batterie ruinieren kann als Wissens Gewinn?
Dass die Zellen in 5 anstatt 10 Jahren dann nachher den Geist aufgeben?

Es bringt:1) Garantieverlust
2) Nichts
3) Vielleicht die nächste Ladestation in der Praxis, aber, dafür über eine, nicht willkürich definierte Grenze drüberfahren?

Also, was sollen so Versuche bringen ausser Klicks?

[Helfried]

Ok dachte ich mir Also wenn ich am Vorabend auf 100% lade und erst am nächsten Tag in der Früh weg fahre, sollte es kein Problem sein

Naja, es ist wie auf einer Party. Jeden Tag besaufen ist nicht gut. Aber einmal ist keinmal.
Das Problem ist halt, dass viele Leute jeden Tag Alltag haben und sich voll laden.

[ophone]

Dann gibt es noch Autos wie der 500e, wo ich nicht am Bordcomputer oder der App eine Ladegrenze einstellen kann.
Ärgerlich falls ich die Möglichkeit bekäme mein Auto in der Garage zu laden. Das würde ich hauptsächlich abends machen bis in die Nacht hinein, wenn ich schlafe, um vom billigeren Strom zu profitieren.

Schlussendlich beruhigt mich der Gedanke, dass der Fiat nur tatsächlich 37kWh seiner 42 nutzt, also rund 88%.

[c2j2]

Daher kann man bei manchen Ladestationen (und/oder über meine App) die gewünschte Lademenge einstellen. Dann wird nach dieser Menge abgeschaltet.

Je präziser Du die Akkukapazität (netto) eingibst, um so genauer kannst Du den Ziel-SoH erreichen (ist eigentlich nicht mal wirklich wichtig, ob 75 oder 80%). Du stellst einfach ein, wie der SoH gerade ist, und welchen SoH Du haben willst, und lädtst.

Bei Renault und Nissan kann man das Lade-Ziel direkt als SoH eingeben.

So sollte es eigentlich sein. Wird Zeit, dass der SoH von der Wallbox ausgelesen werden kann. Aber bis sich das durchsetzt, muss man über diese Krücken gehen.

[c2j2]

PS: Beim Leaf gibt es "Strafpunkte" bei dem Akkuzustands-Auslesen beim Service, wenn man den Akku längere Zeit bei 100% stehen lässt. Ob Nissan das nur aus dem Bauch raus gemacht hat, oder belegbare Degradation dahinter steckt? Ich würde Letzteres annehmen.

Und da geht es nicht um "wie oft lade ich auf 100%" sondern auf "wie lange steht der mit 100% rum". Slso keine thermischen, sondern chemische Veränderungs-Prozesse.

[MartinG]

"Kein Problem" finde ich immer eine etwas grobe Aussage.

Einfach *alles* erzeugt einen gewissen Verschleiß in der Batterie, selbst wenn sie einfach nur herumsteht ("kalendarische Alterung").

Dann gibt es aber auch Verhaltensweisen, die tendenziell mehr Verschleiß zur Folge haben. Es gibt ein paar Extreme:
- Auf 100 % laden und bei maximaler Hitze tagelang stehen lassen.
- Auf 0 % fahren und dann tagelang bei minus 25 Grad stehen lassen.
- Maxmale Zyklen (von 0 % auf 100 % laden bzw. von 100 % auf 0 % fahren)
- Superschnell-Ladung bzw. Vollstrom-Entladung

Das BMS versucht, die beste Balance zwischen der Anforderung des Benutzers und dem Verschleiß zu finden, aber zaubern und die Physik bzw. Zellchemie aushebeln kann es nicht. Je mehr man von den Extremen wegbleibt, umso weniger Verschleiß.

Unterschiedliche Hersteller haben unterschiedliche Zellchemie, BMS-Strategien, Thermomanagement und Auslegungen im Einsatz, man kann also nicht jeden Use Case verallgemeinern. Deshalb berichten Benutzer auch unterschiedliche Ergebnisse bei unterschiedlichen Automodellen. Die Zusammenhänge sind manchmal komplex, deshalb haben Autos mit relativ viel Kilometerleistung häufig einen besseren SOH als Autos, die viel herumgestanden sind...

[electic going]

Was nützt einem so ein "Test", wenn man diesen sicherlich der Batterie nichts Gutes tut?

Also, was sollen so Versuche bringen ausser Klicks?

Ist eigentlich ganz einfach: Du hast 100% Batterie gekauft und nicht nur 98%. Es ist ein deutlicher Unterschied, ob du bei 2% Restakku die letzten 5 km bis Nachhause entspannt fahren kannst oder ob die die Karre vorher schon mitten auf der Autobahn alles abschaltet. Es sagt keiner, dass du unter 0% gehen sollst, aber es ist schon ein Unterschied wie dieser Fall behandelt wird.

Und wer hier noch nie einen leeren Handy-Akku hatte, werfe den ersten Stein!