Reichweitenverlust durch Höhenmeter

[AbRiNgOi]

In meinen Berechnugssheets für die Streckenplanung nehme ich nur die Differenz der Höhe zwischen den Ladestellen.
Das dazwischen war nur einmal knapp, als ich von Igomenita (0m) über den Pass (Egnatia Odos 1100m) nach Kastraki (380m) mit einem 20kWh Akku gefahren bin (166km). (und vor befahren der Fähre in Venedig ein paar Kilometer verpfuscht habe). Da ging oben am Pass der Alarm los, hatte aber dann in Kastraki wider 4kWh im Akku. Ansonsten kann man das zwischedurch rauf und runter vergessen, vorallem dann wenn die Geschwindigkeit so hoch ist, das man hinunter weiterhin einige kW benötigt. Also rauf 25-30kW und runter 5-10kW. Dann verliert man gar nichts.

Wenn es aber langsamer geht, also eine echte Bergstraße mit Serpentinen und so, dann gibt es mehrere Stromfresser:
.) Dauerndes Beschleunigen nach der Kehre hinauf.
.) fahren mit engen Kurvenradien (extrem hoher Rollwiderstand)
.) (Reib-) Bremsen bei den Kehren hinunter, aber auch BVeschleunigen weil danach oft recht flach.

Und das ist dann nicht gut abschätzbar. Bei Bergstraßen daher lieber mal mehr einplanen, auf Autobahnen zählt nur die Höhendifferenz.

Ansonsten ist die Formel der Höhendifferenz sehr einfach:

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=SUMME( Gewicht )*9,81/3600000  [kWh]/m

und liegt bei 2t (Fahrzeug + Ladung + Personen) bei ca. 0,005kWh/m, oder 5kWh/1000m

Das ein gewisser Mehrverbrauch da ist, ist durch die Rekuperation schon gegeben.

Richtig, das macht den Unterschied, denn ansonsten sind meine beiden Strecken vom Profil her gleich (beide ein Mix aus überland und innerorts). Aber die eine Strecke hat halt knapp 200 Höhenmeter auf 15km und die andere gut 100 Höhenmeter auf 17-18km. Bei ersterer ist rekuperieren in größerem Stil unvermeidlich bei z.B. einer "Serpentine" in die eine Richtung oder 90 Höhenmeter bergab (fast gerade) mit Ortseingangsschild am Ende.

[nr.21]

Bei Serpentinenfahrten ist der Luftwiderstand in der Regel so gering, dass der Verbrauch gegenüber normaler Landstraße nicht höher ist. Man muss halt nur aufpassen, dass man auf der Passhöhe noch ein paar Prozent im Akku hat.

[Bert429]

Hallo zusammen,

ein Beispiel aus der Praxis

Brennerpass-Bozen im E-Tron 55 bei 14,4 kwh
Bozen-Brennerpass bei 40,8 kwh

Beides bei 110km/h auf der Autobahn mit Fahrrädern auf dem Heckträger