Autoakku v.s. Stromspeicher PV

[Dodge Ram 5500]

Hallo Loids

Ich habe da eine Frage ,mit der ich selbst nicht weiterkomme . Da ich nun nicht unbedingt ein Vollprofi bin was Strom und alles andere nebenher anbelangt wollte ich mal folgendes nachfragen .

Worin besteht der Unterschied zwischen einem Autoakku und einem PV- akku .
Soweit wie ich es verstanden habe kann der Batteriespeicher im Auto ca. 1000 Ladungen ab , der PV-akku hingegen ca. 5000 bis der angegebene SoH wert erreicht ist .
Sind beides nicht Lithium-Eisenphosphatakkus ?
Oder aber wiederum ist die Zahl bei der Angabe der Ladezyklen des PV-akkus geschönt ?
Es wäre super wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte .

MfG DR5500

[Spüli]

Moin!
Im Auto wird kein LiFePo eingesetzt, da hier die Leistungsdichte zu gering ist. Die Zahl der Zyklen hängt sehr stark von der Zellchemie und der Nutzung ab. Ein Hausakku hat in der Regel viel weniger Peak-Leistung und wird in der Regel sehr konservativ beim SoC ausgelegt. Daher sind hier in der Regel mehr Zyklen vom Hersteller angegeben.

[Meinereiner]

Naja, wie oben schon erwähnt gibts LiFePO4 wegen der Energiedichte (nicht Leistungsdichte, die ist viel höher) noch nicht im Auto. Ein LiFePO4 mit z.B. 60kWh oder so wäre vermutlich zu groß und zu schwer, so dass das nicht praktikabel ist.

Die Ladezyklen sind aber sowieso kein Problem beim Auto, weil die Akkus inzwischen so groß sind. Umso größer der Akku, umso weniger Ladezyklen pro km braucht man. Bei einem 300km-Auto sind 800 Ladezyklen auch schon 240000km, also ein Autoleben, sozusagen.

Trotzdem ist LiFePO4 interessant:
Wenn das Energiedichte Problem gelöst werden kann, dann könnten sie sich schnell durchsetzen.
Die Leistungsdichte beim Laden/Entladen ist besser: Man kann sie mit bis zu 3C laden, d.h. in 20 Minuten voll. (lt. Wikipedia kurzzeitig teils mit 6C).
Sie enthalten kein Kobalt, Nickel oder Mangen und weniger Lithium.
Die Sicherheit ist auch besser, Brände wie bei anderen Li-Ion gibts damit eigentlich nicht mehr.

Tesla will glaube ich schon heuer Modell 3 in China mit LiFePO4 ausliefern, das kann also schneller kommen als man denkt.

[wp-qwertz]

Ein wesentlicher Unterschied ist noch nicht genannt worden : der Akku im Auto lässt sich fortbewegen. Der Haus Akku steht fix im Keller

[Super-E]

Natürlich gibt es Elektroautos mit Lithiumeisenphosphat Akkus. Aber grundsätzlich ist die Aussage natürlich richtig, dass die Energiedichte geringer als die der konkurrierenden NCA und NMC Zellchemieen ist. Die Technik wurde daher in den Fahrzeugen mit großem Akku praktisch verdrängt. Mit neuen Technologien wie dem cell to pack will man die aber wieder hoffähig machen, denn eigentlich ist das eine sehr gute Chemie. Der kleine China-Tesla M3 hat z.b. LFP Akkus...

Für Hausspeicher ist der Nachteil des LFP irrelevant von daher ist die Wahl dort klar.

Neben einer höheren Leistungsdichte ist auch die Brandstabilität bei LFP besser.

Wenn man Wert auf hohe Zyklenstabilität legt (Bahnprojekte), ist der Konkurrenz von LFP eher Lithiumtitanat, welches aber teurer ist.

[Siricat]

Ja, da gibt es aber auch einen gewissen Gruber in Hallein in Österreich, der da vielleicht eine Lösung weiß:

https://www.elektroauto.at/pv-speicher-2/

Da muß ich dann ganz dringend mal nach Österreich hinübertelefonieren!

[AbRiNgOi]

Ich sehe den größten Unterschied der beiden Anwendungen in den C-Raten, ein Fahrzeug Akku wird mit bis zu 1C geladen und entladen (in nur einer Stunde Voll / leer), ein Hausspeicher hingegen nur mit einem Bruchteil davon. Auch sind die Temperaturen im Hausspeicher sehr konstant, im Fahrzeug hingegen zwischen -20 und +50Grad.
All das führt zu einer schnelleren Alterung und daher zu weniger Ladezyklen, unabhängig von der Zellchemie. Aber auch die Größe und das Gewicht spielen beim Fahrzeugbau eine größere Rolle.

Daher ist es möglich, einen "ausgelutschten" Fahrzeug Akku mit SOH kleiner 75% noch als Hausspeicher ein zu setzen. Einfach doppelt so viele Zellen als normalerweise um den schlechten SOH aus zu gleiche, billig weil aus dem Fahrzeug geworfen und die Größe/Gewicht ist hier nicht so kritisch. Dann kann die Zelle bei gemütlichen 10 - 20 Grad und niedrigen C Raten noch sehr lange verwendet werden.

Ein weiterer Unterschied ist die Schaltung selber, eine Zelle hat zwar immer ca. 4V, ein Fahrzeug Akku hat aber bis zu Hundert Zellen in Serie um so auf 400V und mehr zu kommen, im Hausspeicher werden die Zellen anders geschaltet um auf unter 60V zu bleiben. Man kann also nicht einfach die Kiste wie sie ist mit samt Steuerung aus dem Auto schrauben und in den Keller tragen, sondern nur Zelle für Zelle, neu verdrahten und eine neue Steuerung für 60V dazu.

[Siricat]

Ja, da gibt es schon so Hybride- Wechselrichter, die auch mit hochvolt Akkus arbeiten. Die Schwierigkeit ist die, dass die Wechselrichter eine RS485 Verbindung zum Akku fordern. Das Teil hat der Autoakku aber leider nicht. Und da dran scheitert mein Projekt dann wohl auch.