Niemand will einen Kombi - erst recht nicht als BEV oder gar mit AHK

[Blue shadow]

Es ist auch ein beklemmendes Gefühl, wenn du in einem kompakten golf sitzt und neben Dir ein Hummer rollt. Wahrscheinlich hat jener Grössenwahn viel zur Ablehnung beigetragen.

In Europa/Japan gibt es halt noch Altstädte wo eine Zoe schon das Limit darstellt. Die Toskana oder Seealpen sind in der Oberklasse Bürgertum nach wie vor beliebt.

[AbRiNgOi]

Wenn wir die echten e-SUV nehmen ist das Bild aus dem eTron Forum hier bei GE ganz schon:

Verbrauchswerte laut ABPR für ausgewählte Modelle in Wh/km 110 km/h:
- Jaguar I-Pace: 263
- Mercedes EQC: 256
- 55 Quattro mit Spiegeln: 250
- 55 Quattro ohne Spiegel: 240
- 55 Sportback mit Spiegeln: 240
- 55 Sportback ohne Spiegel: 230
- BMW iX3: 222
- Model X LR Raven: 215

Und bei diesen "echten" e-SUV sieht man doch einen doppelt so hohen Verbrauch wie bei einem kleinerem Fahrzueg oder schlankeren Kombi möglich wäre.

Daher macht der Kombi gerade beim BEV Sinn. Aber eben nicht jeden SUV gleich verteufeln, wenn dann der Skoda Enyaq genau unser Familienkombi mit AHK ist aber nur weil dieser als SUV verkauft wird geächtet ist...

PS: Spannend das diese echten SUV die Angabe Wh/km von Tesla übernommen hat, sieht halt irgendwie weniger aus....

[Blue shadow]

Ich und andere Warten aber nun schon 8 jahre auf den „enyaq“. Und er stellt keinesfalls das Optimum dar. Ich erwarte keine Wunder, wie sie auch beim ID.3 ausbleiben.

Das Schlimmste bei Lebensmitteln ist die nicht Verwertung durch Verderben oder zu hohen Ansprüchen!

Und diese "echten e-SUV" haben ja bereits nur noch bedingt was mit den "echten Verbrenner SUV" zu tun. Frag mal was sich ein BMW X7 im elektrobetrieb durchzieht .

[Ungard]

Ich schrieb schon mal, auf dem Papier, es gibt noch keine echten BEV Kombis, die Platz und Reichweite bieten.
Der Akku muss irgendwo hin, und dann wird es wieder ein SUV

Ich hätte mir auch einen Kombi mit 75-80 kWh gekauft,wenn denn verfügbar, ich bin eben gespannt wo packen die die Akkus hin.
Zwischen ID3 und e-tron liegen übrigens 6 cm in der Höhe. Viel ist das nicht.

@Jupp78 ja das steht ne 4 vorne bei mäßiger Fahrweise. Da wird der e-tron ja zum Sparwunder

[Blue shadow]

Das liegt aber am id.3. Der ist nicht mehr Kompakt und schon garnicht niedrig.

Bei Schiffen ist es auch so. Länge läuft. In meinen Augen sind M3 und Ioniq auch verschwender. Einen halben Meter für NIX.

[Ungard]

Die Akkus nimmt man dann im Fond auf den Schoß oder wie
Wie sieht denn dein realistisches!!! BEV aus
Sehr kurz und wendig, Platz für 5plus Hund, 800l Kofferraum, 350km Reichweite, 15.000 Euro
Akkus dann im Anhänger!

[AbRiNgOi]

Ich denke mir, dass man zum Beispiel sagen hätte können den eGolf genauso wie seinen Bruder als Kombi zu bauen. Da wäre der Akku ja schon verstaut.
Das Akku Konzept beim eGolf (H: 1,48m) ist aber nicht Massen-tauglich, daher wurde hier beim id.3 eine andere Bauform gewählt.

Kurzum: die Fahrzeuge aus 2013 die sich als Kombi geeignet hätten hatten alle samt zu wenig Platz für eine passend eine Familien tauglich Batterie.
Und die ZOE war mit der Batterie im Boden schon höher als alle andere. (1,56m)

Da daher die modernen BEV durch die Batterie höher sind, und daher schon wie SUV aussehen, warum dann nicht so nennen und daher im Zeitgeist zu sein?

[Blue shadow]

Das wäre der golf variant mit 60 kWh, den es schon als normalen golf auf der Wave 2016 zu sehen gab. Mit Akkus aus Ö und Tms.

Leider ist Kreisel ein underperformer...nichts zu kaufen. Die Möhre vor der Nase.
https://www.kreiselelectric.com/projekte/electric-golf/

Gestern habe ich mit einem Unternehmer in der Nachbarschaft gesprochen. x mal hat er dort angerufen und gebettelt, ob Sie nicht etwas für seinen egolf anbieten könnten. Er würde Sie sogar rechtlich freistellen. Nur absagen.

VW hat sogar eine Sparte gegründet. oldtimer auf bev umrüsten. Meinen Oldtimer Golf7 variant wartet auf ein Umbaukit.

[Ungard]

In einen i3 hat ja auch wer 100 kWh oder so reingebracht. Ob man das dann in Serie bekommt...