Könnte ein Getriebe bei der Effizienz des E-Motors helfen?

[Wiese]

Und genug Energie gibt es auch nicht, da sich alle Züge innerhalb eines Bereichs den Strom teilen müssen, d.h. die haben da schon ihre Grenzen.

So, und das erklärst Du jetzt bitte mal den Leuten, die ernsthaft glauben, dass man mit 1000 Volt Oberletungen an der Autobahn, die auch noch aus Kostengründen nur 10% der Strecke abdecken sollen, die tausenden LKW betreiben und deren Akkus laden kann, ich glaub das nämlich nicht.

[hachriti]

Sie behaupten das das bis zu 5% Mehr reichweite bringen kann.

Das sind bei einer Reichweite von 1000 km 50 km oder bei einer Reichweite von 200 km 10 km das erreiche ich durch das nachdämmen der Zoe oder durch bessere Reifen. Es zahlt sich einfach nicht aus. Notfalls zieh ich einfach die Jacke nicht aus.
Lg

[SRAM]

Fragt Mal die Zugbauer, die schaffen das auch ohne Gänge, Anfahren von zig Tonnen bis zu 300 km/h.

Na ja, die haben aber auch nicht das Problem einen kleinen, leichten Motor verwenden zu müssen, und die haben keinen Akku der bei hoher Last in die Knie geht.

Bei Maximalsteigungen, die in Promille gemessen werden und Rollreibungswiderständen, die um Faktor zehn unter dem eines Automobiles liegen.

Und der e-Dumper fährt unter maximaler Beladung nur bergab....

Gruß SRAM

[andiflecki]

Wenn ich mal in Industriebetrieben schaue: Früher war ein Schaltgetriebe oder ein Stern-Dreieck Anlauf bei weniger als 10% der Fälle notwendig. Und seitdem Frequenzumrichter, die die Drehzahl des Motors regeln, zusammen mit PSM flächendeckend zum Einsatz kommen, ist das komplett ausgestorben. Egal welches Lastprofil. Warum sollte das bei E-Fahrzeugen wieder rückgängig gemacht werden? Man braucht es einfach nicht und der Effizienzvorteil ist verschwindend gering.
Und das Lastprofil eines LKW leer und voll bei 10km/h oder 80km/h ist im Vergleich zu manchen Anwendungen, die ich aus der Industrie kenne, völlig harmlos. Motor ggf. etwas überdimensioniert und gut gekühlt, dann geht's mit einem Gang.

[E-lmo]

Beim Rimac C_two wird es das 2-Gang Getriebe nicht in die Serienversion schaffen.
https://www.youtube.com/watch?v=QI0bc0OdbvQ
Ca. bei 7:25

[AbRiNgOi]

Wieder ein Formula-E Fahrzeug mehr ohne Schaltgetriebe:
https://www.motorsport-magazin.com/form ... -getriebe/

[phonehoppy]

Sie behaupten das das bis zu 5% Mehr reichweite bringen kann.

Gut, wir wissen ja, was "bis zu" in solchen Zusammenhängen bedeutet. Die billigen Plastikradkappen am Tesla Model 3 bringen auch "bis zu 3%" mehr Reichweite. Und der technische Aufwand dafür ist viel geringer.

Ich halte ein Schaltgetriebe für E-Autos immer noch für überflüssig. Der Taycan kommt damit auf den Markt, weil das ein Auto ist, mit dem dauerhaft über 200 km/h gefahren werden soll. Dabei hat der Taycan auch keinen besonders niedrigen Verbrauch oder eine besonders große Reichweite. Und bei Porsche spielt Geld auch keine Rolle. Aber selbst für solche Fälle sehe ich das Optimierungspotenzial bei den Motoren selbst immer noch größer, als man mit einem Getriebe erreichen kann.

Der einzig vernünftige Weg beim Auto allgemein und speziell beim E-Auto geht dahin, die mechanische Komplexität so weit zu verringern, wie möglich. Nur das spart letztendlich Produktions- und Wartungskosten.

[Bernd_1967]

E-Fahrzeuge, viel schneller als 130km/h, sind keine Basis für eine Argumentation.
Gibt es ein E-Fahrzeug , was max. 150km/h fährt, mit Getriebe? Denke nein.
Außer, wenn vielleicht Anhängerbetrieb vorgesehen ist.

[Releit]

Ich denke die Schaltgetriebe in e-Fahrzeugen werden in Zukunft so wie heute die zusätlichen Untersetzungsgetriebe bei Verbrennern verbaut werden. In Offroad- Fahrzeugen sind diese einfach notwendig. Ein elektrischer Land Rover Defender wird auch eine Getriebe haben müssen. Das gleiche bei Motorrädern. Ich fahre schon lange eine ElektroEnduro. Da fehlt das Getriebe in engen und steilen Passagen oft schmerzhaft.