Könnte ein Getriebe bei der Effizienz des E-Motors helfen?

[phonehoppy]

Ein Schalt-Getriebe kann sicherlich manchmal helfen, ich denke aber, die Entwicklung geht eher dahin, die E-Motoren über ein breiteres Drehzahlband effizient zu machen. Denkbar wären ja z.B. auch mehrstufige Motoren mit unterschiedlichen Wicklungen und Rotordurchmessern in einem Gehäuse, die dann je nach Drehzahl unterschiedlich angesteuert werden.

[SRAM]

Ein Schalt-Getriebe kann sicherlich manchmal helfen, ich denke aber, die Entwicklung geht eher dahin, die E-Motoren über ein breiteres Drehzahlband effizient zu machen. Denkbar wären ja z.B. auch mehrstufige Motoren mit unterschiedlichen Wicklungen und Rotordurchmessern in einem Gehäuse, die dann je nach Drehzahl unterschiedlich angesteuert werden.

Gerade bei den rotierenden Massen totes Gewicht mitzubeschleunigen ist seeehr ungünstig (und bei unterschiedlichen Rotoren unvermeidbar).

Mich würde mal interessieren, wieso man die erheblichen Aufwendungen für Dual-Motoren, Polzahlumschaltbare Motoren, unterschiedliche Rotordurchmesser, etc. dem Bremsband mit Ansteuerung (mehr bedarf es nicht um aus einem Festdrehzahl-Planetengetriebe eines mit zwei Gängen zu machen) vorziehen sollte ?

Gruß SRAM

[Helfried]

In den meisten Ländern dürfte man einen zweiten schaltbaren Gang gar nicht ausfahren, weil man über 130 km/h bestraft wird. Auch in Deutschland wird das bald so sein.

[Bernd_1967]

Gut fände ich auch, wenn man ein Auto mit 2 verschiedenen festen Übersetzungen bestellen könnte. Beispiel:
VW ID.3 einmal bis 180km/h für was auch immer,
und einmal bis 130km/h und dafür kann man aber einen kleinen Anhänger ziehen und verzichtet auf schnelle Autobahnfahrten.

Wird wahrscheinlich kommen, wenn der Wettbewerb um Effizienz beginnt.

Hm, ich glaube eher nicht. Die Entwicklung elektrischer (Schienen)Fahrzeuge geht ja schon viele Jahrzehnte länger als die von E-Autos und so weit ich weiß, werden da bis heute keine Getriebe verwendet. Und da gibt's ja nun wahrlich auch sehr schnelle Fahrzeuge (ICE/TGV) die so richtig Leistung aufwenden und auch effizient sein müssen.

[Odanez]

Wird wahrscheinlich kommen, wenn der Wettbewerb um Effizienz beginnt.

Hm, ich glaube eher nicht. Die Entwicklung elektrischer (Schienen)Fahrzeuge geht ja schon viele Jahrzehnte länger als die von E-Autos und so weit ich weiß, werden da bis heute keine Getriebe verwendet. Und da gibt's ja nun wahrlich auch sehr schnelle Fahrzeuge (ICE/TGV) die so richtig Leistung aufwenden und auch effizient sein müssen.

Ich denke der Unterschied ist, dass ein ICE Motor bei niedrigeren Geschwindigkeiten ineffizienter ist, da der im Schnitt viel schneller fährt als ein Auto. Der ist dann bestimmt so ausgelegt, dass der erst im Bereich 100-200km/h am effizientesten ist, und ob der beim Beschleunigen etwas mehr Verlust hat ist da nicht so tragisch, und auch bei einer Leistung von bis zu 8000kW über alle Motoren verteilt auch kein Problem

Ich denke der Unterschied ist, dass ein ICE Motor bei niedrigeren Geschwindigkeiten ineffizienter ist, da der im Schnitt viel schneller fährt als ein Auto.

Ineffizient im Bezug auf was? Was das Verhältnis Stromverbrauch -> Leistung angeht, sicher nicht, da sind die klassischen Hauptschlussmotoren weitgehend linear. Mal abgesehen davon: bei der Deutschen Bahn ist ja gerade der Langsamfahrbereich besonders wichtig

[Odanez]

Ich denke der Unterschied ist, dass ein ICE Motor bei niedrigeren Geschwindigkeiten ineffizienter ist, da der im Schnitt viel schneller fährt als ein Auto.

Ineffizient im Bezug auf was? Was das Verhältnis Stromverbrauch -> Leistung angeht, sicher nicht, da sind die klassischen Hauptschlussmotoren weitgehend linear. Mal abgesehen davon: bei der Deutschen Bahn ist ja gerade der Langsamfahrbereich besonders wichtig

Kenne mich da ja nicht so aus, aber hier scheint ja das mit dem Getriebe aufgrund schlechterer Effizienz des E-Auto Motors bei hohen Geschwindigkeiten zu gehen, dass auch scheinbar real ist - und ich schließe daraus, dass das beim E-Motor eines Zuges auch eine Effizienzkennlinie geben wird, über die Drehzahl, die auch nicht linear ist - aber bestimmt auch optimiert eingestellt ist. Meine Vermutung daher, dass ein Zug, der 300 fahren soll, und auf vielen Strecken an die 200, dass die Effizienz eher bei höheren Geschwindigkeiten am höchsten ist.

Dass die Bahn jetzt wegen ihren häufigen Langsamfahrten im Motor ineffizienter ist machen sie durch den geringeren Windwiederstand wieder weg

[pfluemi1]

Denke mal das der Vegleich mit dem ICE Zug etwas hinkt, weil dieser glaube ich 16 Motoren hat und ob die alle gleich sind oder nicht auch unterschiedlich für geringe und für höhere Geschwindigkeiten ...
Nun aber meine Idee mit dem Getriebe scheint nicht abwägig zu sein wenn in der Formel E auch damit gefahren wird. Der Tesla Roadster soll ja 400kmh fahren können .. gibts da schon was wie es dort gelöst ist?
Ich war immer der Meinung .. um die Drehzahl zu erhöhen muss mehr Spannung dem E-Motor zugeführt werden. Je höher die Spannung desto höher der Verbrauch .. oder liege ich da falsch? Wenn ich nun schalte muss der Motor nicht so hoch drehen also weniger Spannung und damit weniger Verbrauch ..
Fallt nicht über mich NOOB her ich versteh nix davon ..

[Axxel]

GKN arbeitet daran, mittels 2 Gängen die Effizienz zu steigern: https://www.auto-motor-und-sport.de/tec ... ektroauto/