Die Batterie "anzapfen"? Ist es möglich das EV für elektrische Verbraucher anzuzapfen?

[DiLeGreen]

Bei einigen EVs schafft der DC-DC Wandler 2-3 kW, das muss man je nach Modell prüfen. Die Ströme auf 12V sind dann ganz ordentlich.

[bm3]

Die fehlende galvanische Trennung könnte in einer Spannung von 400V an den Polen der 24V gegenüber der Chassis Masse des Fahrzeugs resultieren. Und zu einem schnellen ableben führen. Der Wirkungsgrad ist bei geeigneter Halbleiterauswahl noch deutlich über 90%. Das die Fahrzeughersteller die Akkugarantie nicht auch noch auf so etwas erweitern möchten oder schlechte Kritiken wegen vorzeitigen verschleiß der Antriebsbatterie wollen, kann wohl jeder verstehen.

Mit freundlichem Gruß
Michael

Die galvanische Trennung ist da, der Fahrakku und dessen Stromkreise sind bereits aus Sicherheitsgründen galvanisch getrennt.

[DieterH]

Also wenn ich das zusammen fassen darf, in der Theorie ist es möglich ein Wechselrichter an der Traktionsbatterie anzuschließen, jedoch ist die Frage, wo genau? Da die Bordelektronik nicht damit zurecht kommt und man das Fahrzeug genau kennen müsste und dessen Verhalten. Zweites Problem ist, dass der Wechselrichter nicht mit der Batterie kommunizieren kann und immer maximale Leistung einspeist.

Richtig? Dann käme noch Problem 3 TÜV und Sicherheitsbedenken dazu.

Bei meiner Suche bin ich auf Hybrid Wechselrichter gestoßen, die 200...500V DC (solaX X-HYBRID HV) abkönnen. Diese sind natürlich im mehreren Tausend Euro Bereich, aber ein guter Generator von zum Beispiel der Firma Panda, kostet auch etwa genauso viel. Also Preislich kann man sich darauf schon einstellen.
Stellt sich natürlich auch die Frage, wenn man eine Sonderanfertigung machen lässt, wer dazu überhaupt in der Lage ist. Das dürfte Problem 4 sein.

[Lizzard]

wie wäre es mit
https://www.schnellladen.de/de/v2h-ger% ... af-ab-2016
oder habe ich was überlesen?

[DieterH]

wie wäre es mit
https://www.schnellladen.de/de/v2h-ger% ... af-ab-2016
oder habe ich was überlesen?

Danke sehr.

Das Gerät kenn ich bereits, V2H Gerät, mit dem Hersteller habe ich sehr guten Kontakt, leider läuft das ganze nur im Stand, es ginge bei meinem Thema auch um während der Fahrt. Das kann das Gerät leider nicht.

Bin mir aber nicht sicher, ob man die eingebaute Technik nicht nutzen könnte, wenn man ein geeigneten Anschlusspunkt findet.

[fpk]

Mein Passat GTE hat eine 230V Steckdose in der Mittelkonsole der Rückbank. Allerdings ohne Schutzkontakt und nur mit begrenzter Leistung, aber das Grundprinzip ist genau was Du beschreibst.

[DieterH]

Mitsubishi hat auch eine Art externe Power Box entwickelt:

[DieterH]

Hallo

ich hätte ein Hybrid Wechselrichter gefunden, der mit der Eingangspannung zurecht kommt.

Es besteht halt das Problem, dass der WR nicht mit der Traktionsbatterie kommunizieren kann bzw BMS, da ein unterschiedlicher Sprachenstandard zu Grunde liegt. Das ist laut meinen Auskünften generell jedoch möglich umzustellen bzw anzupassen.

Wenn man den WR auf die gleiche "Sprache" wie die Traktionsbatterie bringt, was würde passieren? Ist das überhaupt möglich das der WR mit der Batterie dann kommunizieren würde?

[Releit]

Ich bin aktuell noch am testen, das Ganze wird dann eine 2kW-Kettensäge im Wald aus dem 8 kWh Li-Traktionsakku (AESC-Zellen vom Leaf) eines Vectrix VX-1 Rollers versorgen. Die Akkuspannung beträgt um die 140V. Die als DC/DC-Vor-Wandler für den 24V-Sinus-Wechselrichter eingesetzten Schaltnetzteile von Phoenix Contact (Quint-Power-Serie) können einen DC-Eingangsspannungsbereich aus einem DC-HV-Kreis von etwa 100-400 V abdecken.

Eine aufwändige DC-AC Umwandlung ist in dem Fall gar nicht nötig. Elektrowerkzeuge wie Kettensäge haben meist Universallmotoren und funktionieren auch mit Gleichstrom. Also einfach die Kettensäge direkt an den Vectrixakku anschließen. Meine Dolma 230V Kettensäge schneidet selbst mit 2 in serie geschaltene 36V Akkus noch recht gut. Lg

[Releit]

Die 140 Volt des Vectrix dürften sogar recht optimal für 230V E-Werkzeuge mit Universalmotoren passen.