Div. Hersteller liefern nun Elektroautos

[KlareWorte]

Bei euren ganzen Milchmädchenrechnungen zur Wirtschaftlichkeit möchte ich mal anmerken, dass ihr schon zw. privater und geschäftlicher Nutzung unterscheiden müsst. Bei den gewerblichen dann wieder zw. Sonderabnhemer/Großabnehmer/allg. Gewerbekunde.
Lidl bekommt zB 50% Rabatt auf den Nettolistenpreis beim 5er BMW - da auf ein wirtschaftliches E-Auto zu kommen in dieser Produktgruppe - derzeit unmöglich. Die nehmen dafür tausende Fahrzeuge ab.
Der private Endkunde spielt eine deutlich untergeordnete Rolle. und wenn man es genau nimmt, wenn man es mit Umweltschutz erst meint, müssten die ganzen Autos der Wenigfahrer (2. Wagen) ganz runter von der Strasse.
Der Fahrzeugbestand einfach in E-Autos zu überführen, kann es wirklich nicht sein.

Meine Fahrzeuge kosten mich bei Anschaffung, Wartung und Reparaturen ca. 15cent netto/km bei 400.000km Laufleistung in 5 Jahren plus Sprit plus Versicherung. Das ist der Maßstab den ein E-Auto bei mir erfüllen muss.

[Alex1]

Meine Fahrzeuge kosten mich bei Anschaffung, Wartung und Reparaturen ca. 15cent netto/km bei 400.000km Laufleistung in 5 Jahren plus Sprit plus Versicherung. Das ist der Maßstab den ein E-Auto bei mir erfüllen muss.

Unter Anderem, weil auf Sprit nur die halben Abgaben stehen wie auf Fahrstrom

[KlareWorte]

Unter Anderem, weil auf Sprit nur die halben Abgaben stehen wie auf Fahrstrom

Mag ja sein, ändert trotzdem nichts an der Situation.

[elektrotiroler]

Meine Fahrzeuge kosten mich bei Anschaffung, Wartung und Reparaturen ca. 15cent netto/km bei 400.000km Laufleistung in 5 Jahren plus Sprit plus Versicherung. Das ist der Maßstab den ein E-Auto bei mir erfüllen muss.

Na ja, da liegen aber schon noch Welten im Vergleich zu einem privaten Nutzer.

Mich kostet der Kilometer rein an Treibstoff und Öl bereits 13.6 Rappen (11.9 Cent) - Ohne irgend welchen anderen Kosten.

400'000 Kilometer würden mit meinem aktuellen Auto 47'600 Eur kosten. Strom hingegen kostet mich in meiner derzeitigen Gemeinde 15 Rappen / kWh (13.15 Cent) --> das macht dann hoch gerechnet 2.63 Cent pro Kilometer.

Spannend, dass ihr in Deutschland ein Auto so günstig betreiben könnt. Fragt sich nur wie lange das noch so sein wird (muss ja auf die eine oder andere Art subventioniert sein)

[KlareWorte]

Mein 15cent sind schon deutlich aufgerundet zuungunsten des Verbrenners.

In meiner Stadt kostet die Kilowattstunde 50cent an der 22kW-Ladesäule.

[Alex1]

Unter Anderem, weil auf Sprit nur die halben Abgaben stehen wie auf Fahrstrom

Mag ja sein, ändert trotzdem nichts an der Situation.

Stimmt. Die Einen fahren elektrisch wegen Umwelt und Klima, die Anderen wegen Geldbeutel...

Ist aber auch (fast) egal, Hauptsache die Leute fahren elektrisch

[eve]

Ist immer noch was dran...

In the US, “Elon Musk, the Tesla chief executive, is driven by grand ambitions to wean the world off a fossil fuel based economy… [whereas] the Germans are unveiling EVs to avoid breaking EU rules.” The results are striking: “Globally, not a single German EV model makes it on to the top 10 list dominated by Tesla, Nissan, and Chinese producer BYD.”

Viktor Irle, analyst at EV-Volumes, says the German strategy is to produce as many electrified and hybrid plug-in vehicles as are required by law— rather than desired.“It’s ‘compliance hell’ rather than ‘production hell’,” he says. “They don’t want to sell them; they have to sell them.”

In den USA wird "Elon Musk, der Hauptgeschäftsführer der Tesla, von großen Ambitionen angetrieben, die Welt von einer auf fossilen Brennstoffen basierenden Wirtschaft zu befreien..... während die Deutschen EVs enthüllen, um zu vermeiden, gegen EU-Vorschriften zu verstoßen". Die Ergebnisse sind beeindruckend: "Weltweit schafft es kein einziges deutsches EV-Modell in die Top 10, dominiert von Tesla, Nissan und dem chinesischen Produzenten BYD."

Viktor Irle, Analyst bei EV-Volumes, sagt, dass die deutsche Strategie darin besteht, so viele elektrifizierte und hybride Plug-in-Fahrzeuge zu produzieren, wie vom Gesetzgeber vorgeschrieben sind - und nicht wie gewünscht: "Es ist die "Compliance-Hölle" und nicht die "Produktionshölle"", sagt er. "Sie wollen sie nicht verkaufen, sie müssen sie verkaufen."

https://insideevs.com/tesla-ev-transiti ... utomakers/

[EVduck]

Genau so ist es! Und das könnte böse enden.

[Naheris]

Nur leider ist die Annahme von Herrn Irle nicht mit Fakten zu belegen. Wäre es so, dann könnten derzeit alle deutschen Marken weniger Europa verkaufen als sie tun, denn derzeit müssen sie genau Null solche Fahrzeuge verkaufen. Die Grenze kommt ja erst noch. Faktisch verkaufen sie aber jedes Jahr mehr, so viel, dass es in Europa sehr gut für Treppchenplätze reicht.

Hier mal die Zahlen für September in Europa, direkt von ev-sales.blogspot.com, wo der Herr selber mitwirkt:

Looking at the manufacturers ranking, last year winner BMW (17%) is in the lead, while the runner-up Volkswagen (13%), is watching the #3 Nissan (11%) with a close eye, with Renault (9%) in a distant Fourth, ahead of Tesla (7%).

Wofür genau braucht BMW denn 17% der EV-Verkäufe in Europa, und Volkswagen 13%? Müssen die wirklich zusammen 30% des Marktes stellen? Und wenn ja, warum ist Mercedes nicht auf dem Niveau von BMW sondern irgendwo unter "ferner Liefen"?

Und wo ist Opel?

[Tesla Model S 135]

Wenn du mal Fakten brauchst, gehts einfach in einen Verkaufsraum.
Diesen stat. Unfug kannste vergessen. Deine 17% i3 fahren nämlich
in Norwegen rum. Warum wurden EQ und E Tron im Ausland vorgestellt?
Weil denen Deutschland am A"&%h vorbei geht.