HV Batterie - Kapazität / SoH / Degradation

[hghildeb]

Hab auch mal Werte eingetragen, für die Statistik. Allerdings bin ich nicht sicher, ob wir hier den richtigen Wert beobachten bzw. den Wert richtig interpretieren.

Dieser MEC ist wohl von Zell-Temperatur, SoC, den letzten Ladezyklen und dem Balancing abhängig und eher ein Teil der BMS-internen SoC-Kalkulationen als eine belastbare Aussage über den Batteriezustand. Einen echten SoH scheint der MEB über OBD derzeit gar nicht zur Verfügung zu stellen. (übrigens geil wie viele Abkürzungen man in zwei Sätze packen kann )

In anderen Foren geht im Übrigen die Annahme um, dass man durch einen kompletten Ladehub (10-90%) den MEC-Wert sozusagen "kalibrieren" und damit steigern können soll.(z.B. ID.Talk Forum)

[monZoo]

Einen echten SoH scheint der MEB über OBD derzeit gar nicht zur Verfügung zu stellen

Der lässt sich leider auch nicht direkt messen.
Der SoH lässt sich nur auf Basis verschiedenster Messwerte mit einiger Plausibilität vermuten.

In den Zoe-Foren gibt es dazu interessante Beispiele und Diskussionen.

[Enyaqee]

Allerdings bin ich nicht sicher, ob wir hier den richtigen Wert beobachten bzw. den Wert richtig interpretieren.

Darauf hoffe ich ehrlich gesagt, weil meine Werte echt schlecht sind im Vergleich und ich eigentlich sehr pfleglich mit meiner Batterie umgehe… kann mir das aktuell nicht erklären. Naja mal sehen, ist ein Experiment.

[micimic]

@monZoo Die Temperaturspalte kommt nicht von mir. Als ich die Werte von Enyaqee und I.P eingetragen hab, hab ich sie dann einfach verwendet. Bin bisher davon ausgegangen, dass damit die Außentemperatur gemeint ist. Ich präzisier das mal im ersten Beitrag.

[I.P]

Meine Temperatur war die Umgebung. Habe daher neu gemessen.
Der Wert ist somit bei einer Batterie Temperatur von 11 grad zu sehen.
Gruß I.P

[monZoo]

Wir sollten die Akku- und Außentemperatur unbedingt mit dokumentieren.
Die Kapazität der Zellen hängt direkt von der Zelltemperatur ab.
https://embdev.net/attachment/491363/SDI94Ah.pdf

ich hab das aus folgendem Thread - da stehen auch schöne Beispiele für den BMW I3.
viewtopic.php?f=59&t=8022&start=970

Hier ein Beispiel vom datasheet der BMW i3 94Ah battery [...] bei 0.3C Belastung (so normal rumfahren):
+40° 98.8Ah 103%
+25° 95.5Ah 100%
+5° 87.5Ah 91.6%
-10° 79.9Ah 83.6%
-25° 72.0Ah 75.3%

Mein nächster Eintrag erfolgt dann mit beiden Temperaturen. Wozu haben wir denn jetzt odb2-Dongle und Carscanner?

[A.Q.]

Hmm, es ist aber zu vermuten, dass der ausgelesene Wert die Temperatur bereits berücksichtigt. Sonst wären Werte von > 99 % bei den Temperaturen der letzten Wochen schwer erklärbar.

[monZoo]

Hmm, es ist aber zu vermuten, dass der ausgelesene Wert die Temperatur bereits berücksichtigt. Sonst wären Werte von > 99 % bei den Temperaturen der letzten Wochen schwer erklärbar.

Mit unserer Tabelle leisten wir einen Beitrag zur Erforschung der Hintergründe.
Wir stochern ziemlich im Nebel .. also lass und einfach die Temperaturen notieren - zumindest mein Vorschlag.
Die Aktionsteilnehmer haben alle obd2 - also auch die Infos aus dem System.

[micimic]

Hab ein Diagramm erstellt und den ersten Beitrag aufgehübscht, vielleicht motiviert das Diagramm ja noch mehr Leute mitzumachen

[monZoo]

Hab ein Diagramm erstellt und den ersten Beitrag aufgehübscht, vielleicht motiviert das Diagramm ja noch mehr Leute mitzumachen

super ..
ich empfehle nochmals, in entsprechenden Bereichen bei ID.3, ID.4 und Q4 Threads zu starten in denen das Projekt vorgestellt wird und auf die Tabelle verwiesen wird.
Das Thema betrifft schließlich alle MEB-Fahrer.