Skoda Enyaq iV - Fakten und Gerüchte

[Blue shadow]

Wenn der VW Konzern, die Preise für die Zeit nach der Garantie/Gewährleistung Verbrauchfreundlich gestalten kann, dann ist der „Verschleiß“ hinnehmbar.
Durch gutes Design ist ein Kostentreiber „Lohn“ zu minimieren. In dem Punkt Revision könnte der ID leader sein.

[Schaumermal]

Wenn der VW Konzern, die Preise für die Zeit nach der Garantie/Gewährleistung Verbrauchfreundlich gestalten kann, dann ist der „Verschleiß“ hinnehmbar.

Im Allgemeinen kriegen die das ganz gut hin - nicht umsonst ist die Lebensdauer eines VW-Pkw bis zum Schrottplatz im Durchschnitt 26 Jahre. Das liegt zum Teil an der Auslegungen für hohe Lebensdauer und die relativ gute Reparierbarkeit.
Ausrutscher (Steuerkette, Ölabstreifer .. ) sind leider nicht ausgeschlossen.

Die Lebensdauerangaben zum Wettbewerb erspare ich mir hier.

[Blue shadow]

Diese alte Rechnung ist aber OHNE die teuere Akkutechnik gemacht. Ich merke bei unserem Nissan (6 Jahre, 55000 km), daß kein Hersteller bislang beim BEV über 200.000 km und 8 Jahre hinausgedacht hat. Beides müsste gelten und nicht was zuerst eintritt. Und selbst AKKU-Mietmodelle alla Renault führen in den frühzeitigen Tot.

[Schaumermal]

Diese alte Rechnung ist aber OHNE die teuere Akkutechnik gemacht. Ich merke bei unserem Nissan (6 Jahre, 55000 km), daß kein Hersteller bislang beim BEV über 200.000 km und 8 Jahre hinausgedacht hat

Hinweis: wir sind hier total [OT] ..
trotzdem ganz kurz:
Die pkw-wirtschaft war bislang kaum genötigt über 200.000 km hinaus zu denken.
Wenn der gängie Pkw 150.000 bis 200.000 km in seinem Blechleben erreicht war er 'auf' .. Sitze durch, Korrosion an allen Ecken, teure Reparaturen an Fahrwerk und Abgasanlage, häufig ernste Motorschäden - optisch nicht mehr angesagt und wirtschaftlich 'durch' (was natürlich auch mit an den hohen Stundensätzen liegt - industrielle Produktion ist preiswert - handwerkliche Reparatur sehr teuer (siehe auch Waschmaschine/Fernsehgerät))

Ausnahmen bestätigen natürlich diese Regel aber es bleiben Ausnahmen und nicht alle Hersteller verhalten sich genau so grottig.
Grundsätzlich kann das die Industrie bei BEV ähnlich erwarten - dem entgegen stehen nur die Garantieversprechen für den Akku. Die sind nur bezahlbar wenn faktisch im Regelfall erheblich höhere Laufleistungen erwartet werden können.
[/OT]

[Blue shadow]

Total offtopic- nein. Gemünzt auf Enyaq und ID....was kostet der Akku im Jahre 8 oder nach xxxx km?

Oder wird es upgrades geben? In 5 Jahren, wo es 100 km Reichweitenzuwachs in 5 min Ladezeit gibt. Träum.

[Schaumermal]

Total offtopic- nein. Gemünzt auf Enyaq und ID....was kostet der Akku im Jahre 8 oder nach xxxx km?
Oder wird es upgrades geben? In 5 Jahren, wo es 100 km Reichweitenzuwachs in 5 min Ladezeit gibt. Träum.

Ich gehe fest davon aus, dass es ein breites Angebot an Akku-Recylern geben wird, die dir einzelne Module oder Zellen austauschen.

Genau so wie es werks- oder Spezialisten-überholte Komplett-Akkus geben wird. Dein alter Akku geht ins Regal als Pufferspeicher für irgendeinen Energieversorger (second life) und du kriegst ein generalüberholtes zum AT-Preis mit Garantie.

Wie bei den Austausch-Ersatzteilen heute schon: alte Antriebswelle abgeben - neue mitnehmen.

Die Plattformstrategie im VW-Konzern macht es attraktiv: es gibt nur wenige Akku-Typen und die in großer Zahl.

Diese Welle läuft aber erst in 10 jahren - wenn die Akkugarantie für die ersten Fahrzeuge ausgelaufen ist und hinreichend abgenudelte Akkus am Markt sind.

[Misterdublex]

Das Tauschen muss ja nicht einmal ein Externer.

Für den e-Golf bietet VW das bereits jetzt schon an.

[Blue shadow]

Diese Welle ist zumindest an der 1. und 2. Generation von Stromern vorbei gelaufen.

Das Konzept nur zwei Module (8s3p oder 12s2p) für einen ganzen Konzern bei gleichen Dimensionen ist schon ein hilfreicher Schritt.

Ich kenne kein Konzept egolf langes Leben. Die 2014 egolfs leiden wie die Leafs, Drillinge oder Zoes.

[Misterdublex]

@Blue Shadow:
VW bietet beim e-Golf zumindest den Modultausch an. (Ca. 200-300 €/Modul)

Da kann man wenigstens die Module mit schlappen Zellen tauschen. Das verlängert den Lebenszyklus des Fahrzeugs doch sicher

[Schaumermal]

Diese Welle ist zumindest an der 1. und 2. Generation von Stromern vorbei gelaufen.

nein
https://www.mobilityhouse.com/de_de/mag ... jekte.html
https://emobilitaet.online/news/forschu ... -hafencity

es gibt einige Projekte in dieser Richtung. Der Markt läuft doch gerade erst an - es ist genau so als ob man gewaltige auto-Akku-Recycling-kapazitäten verlangt wenn noch kaum Akkus fürs Recycling anfallen.