Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Das ist richtig, hat aber keinerlei Bezug zu den Ladeverlusten.Pflunz hat geschrieben: ↑Das ist das aktive Balancing, das kann sogar beim Entladen und nicht nur beim laden angewandt werden. Hier wird im Endeffekt ein Teil der Energie der höher geladenen Zelle über eine Spule zur niedriger geladenen Zelle transportiert. Im Endeffekt wie ein DC/DC-Wandler.
Ob und in welchem Ausmaß das bei e-Autos gemacht wird weiß ich nicht.
Da geht es darum, dass die schwächeren Zellen nicht tiefentladen werden während die stärkeren noch im Arbeitsbereich sind.
Das Balancing beim Laden eines eAuto-Akkus findet immer am Ende des Ladevorgangs statt: der Ladestrom der bereits gesättigten Zellen wird verheizt während die Nachzügler jetzt noch vollständig gesättigt werden.
Und darauf bezog sich mein Rat, an der heimischen Wallbox nur bis zu 99% zu laden und das Balancing an einer Gratisladesäule vorzunehmen.
Pauschalurteile sind immer falsch!
Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Mal bezüglich der Lebensdauer des Akkus betrachtet, sind 11kW für den Akku gesund, oder sollte man als Kompromiss zwischen Verschleiß und Wirkungsgrad die Ladeleistung doch eher etwas reduzieren?
Anders formuliert: laden hier alle Twingo Fahrer diesen mit maximaler Ladeleistung?
Die reine Ladezeit will ich mal nicht als Hindernis ansehen.
Anders formuliert: laden hier alle Twingo Fahrer diesen mit maximaler Ladeleistung?
Die reine Ladezeit will ich mal nicht als Hindernis ansehen.
Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Mit 11kW, also 0,5C zu laden ist, wie auch mit 1C (22kW) schonend für die Zellen, höher sollte man aber nicht gehen.
Die Ladeelektronik ist dafür ausgelegt, daß die Ladespannung zum "Füllstand" der Zelle angepasst wird, bei niedriger Spannung wird erst kurz niedriger Spannung angelegt die sich dann steigert, zum Schluss (bei über 4V) wird stark abgesenkt und zur Erhaltungsladung übergegangen.
Die Ladeelektronik ist dafür ausgelegt, daß die Ladespannung zum "Füllstand" der Zelle angepasst wird, bei niedriger Spannung wird erst kurz niedriger Spannung angelegt die sich dann steigert, zum Schluss (bei über 4V) wird stark abgesenkt und zur Erhaltungsladung übergegangen.
Zuletzt geändert von 201EAndreas am Sa 19. Feb 2022, 13:58, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Re: Ladeverluste 2,3KW vs 11KW
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Ladeverluste bei unterschiedlicher Leistung
Letzter Beitrag von Headbangerle « So 25. Feb 2024, 19:32Antworten: 11
Verfasst in Twingo Electric - Laden, Ladeequipmentvon Eminsch4 » Mo 19. Jun 2023, 14:23 » in Twingo Electric - Laden, Ladeequipment - 11
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Letzter Beitrag von Headbangerle
So 25. Feb 2024, 19:32
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Ladeverluste bei unterschiedlicher Leistung
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Ladeverluste optimieren
Antworten: 3 - 3
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Letzter Beitrag von ProjectPluto
So 22. Okt 2023, 21:43
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Ladeverluste optimieren
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Ladeverluste minimieren & akku-schonender Lademodus
Letzter Beitrag von DeHa « Di 13. Feb 2024, 15:03Antworten: 3
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipmentvon Mr.Brightside » Di 13. Feb 2024, 01:14 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipment - 3
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Letzter Beitrag von DeHa
Di 13. Feb 2024, 15:03
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Ladeverluste minimieren & akku-schonender Lademodus
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Motel Kärtnen nähe A10 + 11kW Säule gesucht
Antworten: 6von klaus1 » Mi 7. Jun 2023, 06:39 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 6
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Letzter Beitrag von env20040
Mi 7. Jun 2023, 11:45
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Motel Kärtnen nähe A10 + 11kW Säule gesucht
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11kW Box - 3-adrig zur Garage, N /PE in der Garage?
Antworten: 5von Aza » Mi 21. Jun 2023, 19:45 » in Private Lade-Infrastruktur - 5
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Letzter Beitrag von fischi
Mi 21. Jun 2023, 20:50
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11kW Box - 3-adrig zur Garage, N /PE in der Garage?