Twingo stehen geblieben bei angezeigtem Ladestand von 10 %

[PowerTower]

Hallo,

folgendes Szenario ist dem Besitzer des Youtube Kanals "Battery Life" heute passiert. Soweit ich alles verstanden habe ist er auf der Autobahn mit 130 km/h gefahren und bei einem Ladestand von 10 % wurde das Auto immer langsamer, bis die Schildkröte zu sehen war und letztendlich das Auto 800 m vor der Raststätte zum stehen gekommen ist. Zumindest das letzte Stück ging zudem bergauf. Ungeachtet dessen, für welche Szenarien das Auto gedacht ist und für welche nicht, darf das meiner Meinung nach nicht passieren. Ich selbst bin den Twingo auf der Landstraße schon auf 3 % runter gefahren und hatte noch keine Einschränkungen bemerkt. Auch die Heizung lief noch auf voller Leistung und eine Schildkröte war nicht zu sehen. Allerdings ist natürlich die vom Akku geforderte Leistung um ein Vielfaches geringer, wenn man nur mit 80 km/h auf ebener Strecke dahin rollt im Vergleich zu der hier geschilderten Fahrt.

Das Auto ließ sich auch nach längerer Pause nicht wieder in die Fahrbereitschaft versetzen. Hätte ja klappen können, wenn die Zellspannungen sich wieder erholen. Ich finde das jedenfalls nicht schön und hoffe Renault bessert da nach.

Ein paar Tage zuvor ist er eine 500 km Langstrecke mit dem Auto gefahren, ebenfalls auf seinem Kanal dokumentiert.

[AbRiNgOi]

Ich darf einmal, weil die Technik doch ähnlich sein sollte, meine Renault ZOE Erfahrungen hier zusammen fassen.

Den Unterschied der berechneten Reichweite und der tatsächlichen Reichweite des Akkus wird in der Software mit dem SOH abgebildet. Dieser ist bei einem neuen Fahrzeug immer sehr hoch. Wenn der Akku nun schneller leer ist als die Elektronik denkt, dann ist der SOH in der Elektronik zu hoch gespeichert und der Akku schwächer.

Warum dieses Problem aber schon jetzt bei einem Twingo auftreten kann, was dem akku schon alles passiert ist, das dieser schon 10% runter ist, kann nur der Besitzer sagen.

Wie kann es jetzt weiter gehen: die Software lernt den Gesundheitszustand der Batterie und wird binnen Monaten auf einen SOH von 90% kommen und die Anzeige wird wieder stimmen. Oder der Akku ist geschädigt und es wird immer schlimmer bis der Akku defekt ist und abschaltet.

Wie auch immer, es sieht danach aus wie wenn der Akku einen realen Gesundheitszustand von 90% hat die Elektronik aber noch einen SOH von 100% gespeichert hat.

Wie ihr das auch ohne Katastrophe auf der Autobahn erkennen könnt? Schon bei 50% Ladezustand wäre der Akku nur mehr real auf 45%. Wenn ihr also einmal den Wagen von 100% auf ca. 50% Ladezustand runter gefahren habt und diesen einfach nur stehen lässt wird der euch dann mit den realen Ladezustand empfangen. War es beim Abstellen des Fahrzeuges noch 50% und ist es bei neu Start nur noch 45% dann habt ihr auch eine solche schlechte Batterie. Aber achtung: das gilt nur bei gleicher Batterietemperatur, also maximal 10 Minuten stehen lassen, nicht über Nacht.

Bei dem war mit ziemlicher Sicherheit eine (oder mehr als eine) Zelle schwach bei der die Spannung frühzeitig abgefallen ist. Da muß wohl der Akku ausgetauscht werden.
Insofern würde ich das nicht als ein Problem des Twingos bezeichnen, schwache/defekter Zellen kommen halt mal vor (und bei LG auffällig oft), dafür hat man ja die 8 Jahre Garantie auf den Akku.
Die UpMiiGos verwenden ja leider auch LG Zellen und da gab es ja auch schon defekte Zellen, beim ID3 (auch LG) ebenso.

Was beim Twingo allerdings nicht schön ist (abgesehen von der insgesamt mikrigen Akkukapazität die die einzelnen Zellen mit höheren Strömen belastet), ist das der Puffer zwischen Netto und Bruttokapazität so gering ist. Dadurch kommt man halt viel schneller an die Grenzbereiche. Die UpMiiGos haben immerhin satte 12% Puffer.

[dervorausschaut]

konnte mir das video zwar nicht ansehen, doch wer bereits eine 500 km strecke absolviert hat, sollte bei so wenig rest-prozenten nicht mit 130 km/h unterwegs sein.
oder sieht das jemand anders?

[PowerTower]

Es sollte Aufgabe des Autos sein zu entscheiden, was geht und was nicht geht. Moderne E-Autos sind doch nicht die typischen Bastelbuden der frühen 2000er Jahre, wo ich entnommene Amperestunden, Zellspannungen und Akkutemperaturen im Blick haben musste um zu wissen, was ich den Zellen noch zumuten kann. Ein heutiges BMS muss einfach laientauglich sein. Dazu gehört eine zuverlässige Anzeige des Ladestands von 0 bis 100 % und wenn das Auto bei 10 % keine 130 km/h mehr fahren möchte, dann sollte es eben die Geschwindigkeit drosseln. Hat es ja dann auch getan, nur eben gleich übertrieben bis hin zum Stillstand. Von daher könnte ich mir vorstellen dass drilling Recht hat und hier eine der LG Zellen vielleicht nicht ganz rund läuft. Aber auch in dem Fall könnte das BMS schlauer sein und feststellen: Zellspannung unerwartet niedrig = ich zeige lieber keine 10 % mehr an...

Wirklich schlauer wird man jedoch nur mit entsprechender OBD Technik.

[Helfried]

Aber auch in dem Fall könnte das BMS schlauer sein und feststellen: Zellspannung unerwartet niedrig = ich zeige lieber keine 10 % mehr an...

Defekte Zellen brechen im Gegensatz zu alten Zellen sehr plötzlich ein. Z.B. bis 12% haben sie normale Spannung, plötzlich geht es senkrecht nach unten, und das auch noch abhängig vom Wetter. Da hat das BMS kaum eine Chance.

[FM500]

Hier gibts nun die Zusammenfassung vom Reichweitentest
So ab Minute 14 wirds interessant...

https://www.youtube.com/watch?v=tWh9zEmq0uI

[Spoman]

So dämliches ist mir gestern passiert, hätte es wissen müssen.

Bin Mittwoch ca 400km gefahren 3x geladen mit 11% beim zwischen Ziel angekommen 2std Dort geblieben eingestiegen 1%Akku. 3km bin ich dann noch zum Endziel mit gut 1km Schildkröte max 40km/h gefahren. Möglich da innerorts.

Gestern heim 400km, ach 20% noch für 20km langt,
Bei 6% ca 6km vorm Ziel Schildkröte und 500m später Warn linker an und rechts gestanden , Akku noch 5% was dann in der Wartezeit auf 2% runter ging...

Was lerne ich: Kurzstrecke unter 10% ja aber nicht nach langer Fahrt , seeehr gefährlich


Was unterwegs beim Laden mir auch aufgefallen ist die sehr unterschiedlichen km angabe zur Batterie Füllung.
Beim Laden öfters gesehen das die km mal eben von 150km runtergesprungen sind auf 140km, das beim Laden.

Hey aber egal über 800km mit nen Twingo in 2Tagen es geht.

[PowerTower]

Das ist allerdings ein anderes Problem als im Video beschrieben. Die hohen Standverluste unter 20 % SoC haben alle Twingo Electric, da muss Renault zwingend nachbessern. Am besten immer alle Beobachtungen notieren (z.B. Screenshots aus der MyRenault App von Zeitpunkt A und B) und hier melden:

https://www.renault.de/kontakt/informationsanfrage.html

Ich mache das auch gelegentlich und bekomme fast immer telefonische Rückmeldung aus Brühl. Werde auch morgen wieder zwei Probleme mit Fotos und Screenshots dokumentieren und hinschicken. Kritische Probleme leiten sie auch nach Frankreich weiter.

[Melkus]

Die Reichweiten-Angabe - weder die im Display noch die in der App - kann man keinesfalls für bare Münze nehmen! Übrigens bin ich mit meinen Verbrennern auch nie bis Ende Gelände gefahren. Rechtzeitiges Nachladen erspart Ungemach. Freue mich euch helfen zu können!