Bei Elektroautos nutzen sich die Autoreifen schneller ab

[E-lmo]

Die größte Gewichtseinsparung bei den leichteren Reifen gewinnt man meiner Ansicht nach weniger durch geringeres Profil, sondern eher durch dünnere Seitenflanken. Diese Reifen sind dann natürlich auch empfindlicher bei Bordsteinberührung etc.

[johjoh66]

Ich kenne mich besser mit Rennradreifen aus, aber die These mit den dünneren Flanken würde ich auch unterschreiben.

[JoDa]

Hallo,

glaube auch das man Pauschalaussagen zum Reifenverschleiss nicht machen kann, da der Verschleiss von sehr vielen Faktoren abhängt. (Fahrweise, Reifendruck, Reifendimensionen und Bauweise.)

Mir persönlich ist bei den 88.000km die ich bis jetzt mit meiner ZOE gefahren bin, nur Aufgefallen das die Vorderrreifen viel stärker abgefahren werden. Dies ist bei einem Vorderradantrieb zwar normal, aufgrund des hohen Anfahrmoment des Elektromotors aber stärker ausgeprägt. Aufgrund der Traktionskontrolle, kommt es beim Wegfahren aber zu keinem durchdrehen der Reifen und damit zu keinem extremen Abrieb. Beim Ampelstart mit nachfolgendem Abbiegen kann bei entsprechend starkem Drücken des Gaspedals schon mal einer der Reifen durchdrehen, was sich an einem erhöhten Flankenverschleis meiner Reifen bemerkbar gemacht hat.
Also jedes Jahr die Reifen von Vorder- und Hinterachse die Plätze tauschen lassen, dann halten sie auch so lange wie vom Verbrenner gewohnt. Bei mir haben die Reifen 4 Jahre bzw. je 36.000km tadellos gehalten (Winterreifen: Dunlop Winter Response 2, Sommerreifen:Originale Spezialreifen von Micheline). (Am Ende des 5. Halbjahres waren die Antriebsräder an den Reifenflanken unter den Profilindikatoren sowohl bei den Sommer- als auch bei den Winterreifen. In der 6. Saison fahre ich mit neuen Reifen zumindest auf der Antriebsachse.)

Ansonsten ist der Bericht vom "TÜV Süd" unter jeder Kritik, aber vom deutschen Leidmarkt lese ich eh nur mehr Beiträge wenn ich mich ärgern möchte. Vom vertrauenswürdigeren Bericht von Michelin fehlt allerdings der Link, den auch eine Google-Suche nicht fand.

[Odanez]

Was auch was ausmacht ist die Steifigkeit der Seitenwand. Deshalb hat ein XL (Extra Load) Reifen, dessen Seitenwand steifer ist, oft einen besseren Label als dieselbe Variante ohne XL Bezeichnung. Der Grund ist, dass in Kurven bei Normalreifen mehr Energie verloren geht, wenn sich die Seitenwände verbiegen. Das soll beim XL Reifen weniger auftreten, drum auch weniger Verbrauch bei Kurven. Der Reifendruck macht da aber sicherlich noch mehr Unterschied

[hominidae]

...das passt.
Meine Michelin GJ-Reifen sind in XL eine Klasse besser...die gab es nur als AO-Version.

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[Michael_Ohl]

Durchdrehende Reifen machen normalerweise nicht den höchsten Verschleiß, da die Gleitreibung geringer als die Haftreibung ist. Wenn jemand Reifen nach 5000km wechseln muss, würde ich ihm empfehlen mal fahren zu lernen, das habe ich selbst mit 700Ps ohne Traktionskontrolle nicht geschafft.
Das gleichmäßige Drehmoment von E-Autos ist sicher nicht dazu angetan einen besonders hohen Reifenverschleiß zu erzeugen. Auch Automatikgetriebe mit den flacheren Drehmomentkurven sind nach meiner Erfahrung eher schonend zu reifen. Frontantriebe sind generell eher geeignet schnellen Reifenverschleiß hervorzurufen als Heckantriebe, da beim Beschleunigen der Anpressdruck vorn sinkt und hinten ansteigt.

mfG
Michael

[JoDa]

Aha. Durchdrehende Reifen (=Gleitreibung) verringern den Verschleiß.
Tipp: Auf youtube nach "Burnout Reifen" suchen, da erhält man eine Anleitung wie man den Reifenverschleis minimieren kann.

[dottore]

Das ist für unsere Spritschlucker nicht relevant, aber wenn es darum geht ein paar Prozent mehr Reichweite bei einem Langstrecken BEV zu bekommen, können solche Maßnahmen durchaus Sinn machen. Warum sollte man nicht Gummi im Wert von 50 Euro Opfern, wenn man dafür noch mal 20km Reichweite bekommt.

@dottore: ein 6mm Sommerreifen hält im Sommer sein Profil wahrscheinlich länger als ein 8mm Allwetterreifen, den du vermutlich drauf hast (Nokian Weatherproof, nicht Falken)

Falken all season ist es dann den ich habe .... und bitte keine Diskussion SR/WR/Ganzjahresreifen )) - ich fahre 95 % im Stadtverkehr und bin das 2x jährliche Reifenwechseln eben satt, ob ich dabei mehr oder weniger zahlen muss ist mir relativ egal...

[pmd]

Falken all season ist es dann den ich habe .... und bitte keine Diskussion SR/WR/Ganzjahresreifen )) - ich fahre 95 % im Stadtverkehr und bin das 2x jährliche Reifenwechseln eben satt, ob ich dabei mehr oder weniger zahlen muss ist mir relativ egal...

Das war nicht der Punkt, sondern dass 8mm Profil nicht zwingend weiter kommen als 6mm. Nur weil ein Reifen weniger Profil hat muss das nicht zwingend für "Volltrottel" sein oder ein Versuch die Kunden abzuzocken. Neben Profil kommt es eben auch auf die Mischung an und da sind verbrauchsoptimierte Reifen üblicherweise auch härter und somit langlebiger.

[dottore]

Falken all season ist es dann den ich habe .... und bitte keine Diskussion SR/WR/Ganzjahresreifen )) - ich fahre 95 % im Stadtverkehr und bin das 2x jährliche Reifenwechseln eben satt, ob ich dabei mehr oder weniger zahlen muss ist mir relativ egal...

Das war nicht der Punkt, sondern dass 8mm Profil nicht zwingend weiter kommen als 6mm. Nur weil ein Reifen weniger Profil hat muss das nicht zwingend für "Volltrottel" sein oder ein Versuch die Kunden abzuzocken. Neben Profil kommt es eben auch auf die Mischung an und da sind verbrauchsoptimierte Reifen üblicherweise auch härter und somit langlebiger.

Wenn sie härter sind, dann sind sie auch unkomfortabler und stehen dem Charakter des Outlander diametral entgegen - also noch ein Contra-Argument... die schlechten Straßen der Großstädte unserer Zeit sind ja meist die Hauptmotivation, ein SUV zu kaufen (zumindest bei mir, ich bin das Durchgerüttel leid)