ID.3 Ladekurve - 1st lädt mit echten 100kW

[Bernd_1967]

Beim Kia e-niro kann man die Batterieheizung optional einschalten. Vielleicht beim ID.3 auch so?

[Jens.P]

Tesla nutzt das schon lange aber mit dem damals zulässigen Kältemittel.

Eben nicht. Die Wärme des Kühlwassers wird nicht an den Innenraum abgegeben (Model 3).

[West-Ost]

Beim Kia e-niro kann man die Batterieheizung optional einschalten. Vielleicht beim ID.3 auch so?

Nein, das ist durch verschiedenste Kühl- und Heizstrategien nicht notwendig.
Die Kühlmitteltemperaturgeber sind direkt an das Steuergerät für die Batterieregelung angeschlossen. Über das Temperaturdelta der Sensoren regelt das Steuergerät die Ansteuerung der Kühlmittelpumpe für die Hochvoltbatterie.

< 8°C : Beheizen durch das Heizelement (PTC) 3 Z132
> 35°C (im Fahrbetrieb): Kühlen durch den Wärmetauscher für Heizkondensator
> 30°C (beim Laden): Kühlen durch den Wärmetauscher für Heizkondensator

Zudem kann sie in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden werden.

[Lizzard]

Tesla nutzt das schon lange aber mit dem damals zulässigen Kältemittel.

Eben nicht. Die Wärme des Kühlwassers wird nicht an den Innenraum abgegeben (Model 3).

woher hast Du diese Info?

Wenn ich das Service-Manual richtig deute dann ist das alles ein gesteuerter Kreislauf (incl. Bordcomputerkühlung).
D.h. das Kühlmittel wird zum heizen wie zum kühlen genutzt. Wo es wie durch läuft steuert das patentierte Mehrwegeventil.




PS: für das Model S stimmt IMHO Deine Aussage.

[st3phan]

< 8°C : Beheizen durch das Heizelement (PTC) 3 Z132
> 35°C (im Fahrbetrieb): Kühlen durch den Wärmetauscher für Heizkondensator
> 30°C (beim Laden): Kühlen durch den Wärmetauscher für Heizkondensator

Wird die Wärmepumpe, wenn denn vorhanden, auch zur Temperierung der Batterie verwendet, oder läuft das immer über den PTC?

[mimikri]

...bei mir definitiv nicht! Mein 1st Max lädt (an verschiedenen Ionity-Ladern ABB,Tritium, aber auch EnBW HyperCharger) nur mit max 65 kW! Ich habe dazu einen Bericht im FB geschrieben aber niemand von VW kümmert sich. Jetzt habe ich zusätzlich eine e-Mail mit Screenshots an kundenbetreuung@volkswagen.de geschickt.

[West-Ost]

Einfach zur Werkstatt...wird nicht besser durch eine Mail an Volkswagen oder durch Beiträge im 1st Mover Club..

Und um die Frage gleich zu beantworten: Natürlich sind die VW Service-Partner dafür vorbereitet, solche Fehler auszulesen und kommunizieren dazu dann direkt mit dem TSC von VW.

[Blue shadow]

Hat die WP irgendwie Einfluss auf die Ladekurve? Das wäre für mich das wichtigste Kaufkriterium einer WP.

...wird nicht besser....Schade das VW das Potential des First Movers Clubs nicht hebt.

[Köln Bonner]

...bei mir definitiv nicht! Mein 1st Max lädt (an verschiedenen Ionity-Ladern ABB,Tritium, aber auch EnBW HyperCharger) nur mit max 65 kW!

Ist der Akku denn warm? Bist Du schon 200-300 km fährst und hast dann mit fast leerem Akku angesteckt? Dann müssten die 100 kW doch gehen. Oder es ist etwas defekt - hast Du die erwartete Reichweite?

[fpk]

Beim Kia e-niro kann man die Batterieheizung optional einschalten. Vielleicht beim ID.3 auch so?

Nein, das ist durch verschiedenste Kühl- und Heizstrategien nicht notwendig.
Die Kühlmitteltemperaturgeber sind direkt an das Steuergerät für die Batterieregelung angeschlossen. Über das Temperaturdelta der Sensoren regelt das Steuergerät die Ansteuerung der Kühlmittelpumpe für die Hochvoltbatterie.

< 8°C : Beheizen durch das Heizelement (PTC) 3 Z132
> 35°C (im Fahrbetrieb): Kühlen durch den Wärmetauscher für Heizkondensator
> 30°C (beim Laden): Kühlen durch den Wärmetauscher für Heizkondensator

Wenn das schon alle Strategien sind, dann gäbe es im Temperaturbereich zwischen 8 und 20 Grad auf jeden Fall das Potential durch Akku Heizung die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen.