Ist der ID.3 schlechter als sein Ruf?

[VWEV]

Wenn sich der Markt, insbesondere in der Preisklasse beliebig skalieren ließe. Das ist nicht der Fall, da ich dann zwangsläufig Marktanteile von deutlich günstigeren Autos abgreifen müsste. Da müssen sie erst noch zeigen, dass sie das können, insbesondere auch mit den Autos Geld verdienen und nicht nur mit Zertifikaten.
Aber es ging um den ID.3 hier, oder?

[kub0815]

Wollte auch schon schreiben das es im Thread um ID. 3 bashing geht.

[t-nigs]

Du gehst beim Wachstum von Tesla aber weiterhin davon aus, dass es keine Konkurrenz gibt, wie bisher der Fall. 50% Wachstum im Jahr halte ich zukünftig für überzogen. VW wird Marktanteile gewinnen und die werden aller Wahrscheinlichkeit auch von Tesla abgehen.

Daher ist auch der Gesamtmarkt wichtig. Verbrennermodelle laufen aus, EVs kommen hinzu. So schnell wie der VW-Konzern neue Modelle raushauen wird, können die anderen gar nicht gucken. Die Leute kaufen ja trotzdem Autos. Der Markt wälzt sich sozusagen nur um.

Edit: Zum Thema Preisverfall. Da steckt Tesla doch in der klassischen Premium-Falle. Billig verwässert die Marke und die Aktionäre wollen Marge sehen. Nur weil die Produktion günstig ist, wird das Produkt für den Endkunden nicht günstiger. Also auf Volumen kann VW hier mit seinen Marken deutlich einfacher skalieren.

[gohz]

Audi hat 2020 weltweit 1,7 Mio Autos verkauft, BMW und Daimler etwas mehr. Tesla peilt dieses Jahr 800.000 an mit jährlichen Steigerungsraten von 50% und mehr. In 5 Jahren sind die kein Nischenanbieter mehr sondern haben unsere Premiumhersteller weit hinter sich gelassen - leider.

In 2020 hat Tesla sich im Vergleich zum Vorjahr um 36% gesteigert (siehe https://de.statista.com/statistik/daten ... von-tesla/ ).

Schaun wir mal, ob Tesla diese Steigerungsraten weiter hinbekommt. Im Elektroauto-Land Norwegen hat Audi mit dem E-Tron das Model 3 bzgl. der Verkaufszahlen überholt. Die bisherigen Modelle inkl. Model 3 sind nicht auf die europäischen Verhältnisse zugeschnitten (zu lang, etc.). Auch das Model Y wird da nur eine Nische besetzen können.

Tesla müsste sich mal überlegen ein Auto zu bauen, dass auch auf den europäischen Parkverhältnisse und Geschmack angepasst ist. Da ist VW mit dem ID.3 schon weiter. Während Tesla-Käufer immer noch auf das Model Y warten, ist der ID.4 schon da.

Insofern mache ich mir da wenig Sorgen um VW und Audi.

Wenn VW die Probleme mit der Wärmepumpe in Griff hat und Pakete anbietet, werde ich den ID.3 bestellen.

[VWEV]

Leute, wollen wir bitte einfach mal zum ID zurück kommen. Es gibt doch genug Threads zu Tesla und die armen Moderatoren haben doch auch anderes zu tun.

[hu.ms]

Wie ist denn der "ruf" des ID.3 ?
Ich bekomme meist daumen nach oben, wenn jemand meinen in der stadt bemerkt.
Und jeder von den mehr als ein dutzend probefahrern mit meinem Life war beeindruckt.

Jeder, der einen ID:3 aus der produktion vor KW48/2020 gekauft hat, wusste durch die zu unterschreibende ZV dass noch nicht alle funktionen zur verfügung stehen und auch fehler auftreten können. Dafür gabs ja auch kostenlose winterreifen, 3 leasingraten erlassen oder ähnliches. Ganz zu schweigen von den 3% mwst-vorteil im 2. hj. 2020.

Eine realistische beurteilung ist doch erst nach dem ab KW8 kommenden update möglich.

Wie man auch an den tesla M3 aus china mit den neuen LFP-akkus sieht, hat jeder BEV-hersteller bei neuen modellen oder grösseren technischen änderungen (andere akku-zellen) immer wieder probleme nachzuarbeiten.

[Schaumermal]

Eine realistische beurteilung ist doch erst nach dem ab KW8 kommenden update möglich.
Wie man auch an den tesla M3 aus china mit den neuen LFP-akkus sieht, hat jeder BEV-hersteller bei neuen modellen oder grösseren technischen änderungen (andere akku-zellen) immer wieder probleme nachzuarbeiten.

Ergänzung:
Andere Hersteller (wirklich mehrere) haben konzeptionell Murks gebaut, haben die Hardware jahrelang nicht auf die Reihe gekriegt bzw schwerste Mängel in der Fertigung und sind gerade dabei, den eigenständigen BEV-Bau aufzugeben, weil sie sich überfordert fühlen.
Von denen, die bis heute eigentlich alles 'außer Haus' habe machen lassen, neue BEV als Verbrenner-Umbauten auf den Markt bringen, neue BEV-Kleinstwagen rausbringen, die schlimme als ein Monster-SUV saufen oder einfach nichts machen wollen wir mal gar nicht reden.
Die entsprechende Liste bzw die Erwähnung der Namen spare ich mir, weil sie hier im Forum jeder kennt.

[t-nigs]

Gerade das Video zum China Model 3 von Nextmove gesehen. Uiuiui. Vielleicht geht es doch schneller mit einem besseren Marktanteil für den ID.3

[jennss]

Die Frage beim Model 3 ist, wie gut Tesla das noch mit einem Update hinbekommen kann. Das Auto soll ja auch nicht immer wieder kalibriert werden müssen, wenn es kalt oder warm wird. Vielleicht haben sie es noch gar nicht bei Kälte getestet?

Die kleine Heckklappe und der fehlende frontale Tacho kostet Tesla auch einige Kunden. Bisher gab es nicht allzu viel Konkurrenz mit Heckantrieb. Der ID.3 schlägt aber genau in die Schwächen des Model 3. Außerdem nutzt Tesla den Heckantrieb nicht voll aus bzgl. Wendekreis, damit das Allradmodell nicht schlechter dasteht. Ich glaube, Musk hat schon erkannt, dass der ID.3 eine harte Konkurrenz ist.

Wird es eigentlich noch stärkere Varianten des ID.3 geben? Ein Performance-Upgrade beim Pro S geht wohl mit dem Motor nicht, oder? Es wäre schade, wenn es nur vom ID.4 starke Versionen gäbe.
j.

[VWEV]

Ich glaube schon, dass wie uns da noch auf die eine oder andere leistungsstärkere Variante freuen können. Die R GmbH steht wohl in den Startlöchern.
https://ecomento.de/2020/06/30/id3-r-so ... n-bericht/