Ist der ID.3 schlechter als sein Ruf?
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Ich bin mega zufrieden mit meinem ID.3. Passt alles, auch innen ist es mit dem Ambilight gemütlich und schön, Sitze bequem, Geräuschkulisse wunderbar, Assistenzsysteme hervorragend, Softwaremacken stören mich nicht, durfte noch die 16% mitnehmen...
Es nervt nur, dass die Batterieerwärmung nicht beeinflußbar ist, dass ergibt einen zu hohen Stromverbrauch bei der täglichen Kurzstrecke. Da bin ich froh, das wir den Tour statt der ursprünglichen First Edition Max genommen haben
Es nervt nur, dass die Batterieerwärmung nicht beeinflußbar ist, dass ergibt einen zu hohen Stromverbrauch bei der täglichen Kurzstrecke. Da bin ich froh, das wir den Tour statt der ursprünglichen First Edition Max genommen haben
ID.3 Tour Makena Türkis / Electric White, Zulassung 12/20
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Wo ist das acc-symbol zu finden ?
Mit meinem PRO bin ich sehr zufrieden. Es stört nur die zeitaufwändige acc-aktiverung.
Verbrauch ist bei mir sekundär, da die fahr-energie zu 75% vom dach für 12,7ct/kwh (entgangene einspeisevergütung) kommt.
ID.3 1st. reserviert - aber am 22.07.20 Pro Life + WP bestellt - EZ 03.11.20.
PV 9,6 kw + E3DC akku-speicher 10 kwh = 78 % autark incl. BEV-laden. go-e 1,3 bis 11kw
PV 9,6 kw + E3DC akku-speicher 10 kwh = 78 % autark incl. BEV-laden. go-e 1,3 bis 11kw
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Bei Camping Test von Björn Nyland bei unter -20°C benötigt der ID3 mit WP im Schnitt über 70% mehr Leistung als M3 Refresh und eNiro um den Innenraum auf Temperatur zu halten. Ob das noch optimiert wird?
Twizy, Zoe, Leaf 1/2, eUp/Golf/Trans, Ampera-e, i3, ID3/4, Ioniq1/5, Model S/3/X/Y, eNV200
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Der Wagen hat ja kein Camping-Modus. Wahrscheinlich heizt er nebenbei noch die Batterie. Battery Life hat bei 2°C getestet und kommt im "Comfort"-Modus auf ca 2,2 kwh: https://www.youtube.com/watch?v=uhHe7FTRjzo
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Nicht nur wahrscheinlich. Gemäß der Momentanverbrauchsanzeige im Stand wurde etwa jede Stunde für ca. 15 min zusätzlich 5 kW gezogen um die Batterie zu heizen. Auf welche Temperatur ist unklar. Ausgelesen hat er nichts.
Beim Model 3 wird die Batterie im Vergleich bei 5°C gehalten. Dies ist aber bereits im Verbrauch von ~1,95 kW inkludiert.
Wenn sich die Akkuheizung nur alle Stunde einschaltet bleibt dies bei einem 20 Minuten Test tendenziell unberücksichtigt.
Das Stromkostensparpotenzial ist sowieso vergleichsweise gering, selbst wenn man 30 ct/kWh zahlt. Kann sich jeder ausrechnen. Und viel gecampt wird im ID3 eh nicht, da der Wagen dafür für die meisten Leute zu kurz ist.
Beim Model 3 wird die Batterie im Vergleich bei 5°C gehalten. Dies ist aber bereits im Verbrauch von ~1,95 kW inkludiert.
Einerseits relevant(er) da es bei uns ja seltenst unter -20°C ist. Andererseits dauert der Test hier anscheinend wenige Minuten. Björns Test gibt den Durchschnitt von 3,36 kW über mehrere Stunden an.Battery Life hat bei 2°C getestet und kommt im "Comfort"-Modus auf ca 2,2 kwh: https://www.youtube.com/watch?v=uhHe7FTRjzo
Wenn sich die Akkuheizung nur alle Stunde einschaltet bleibt dies bei einem 20 Minuten Test tendenziell unberücksichtigt.
Das Stromkostensparpotenzial ist sowieso vergleichsweise gering, selbst wenn man 30 ct/kWh zahlt. Kann sich jeder ausrechnen. Und viel gecampt wird im ID3 eh nicht, da der Wagen dafür für die meisten Leute zu kurz ist.
Twizy, Zoe, Leaf 1/2, eUp/Golf/Trans, Ampera-e, i3, ID3/4, Ioniq1/5, Model S/3/X/Y, eNV200
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Speziell im Model 3 weiß ich nicht aber gerade während Corona allgemein mehr als sonst."Wieviel" wird denn im Model 3 gecampt, nur so ungefähr?
Im Allgemeinen wird man im ID3 weniger Zeit verbringen (weniger fahren, weniger Langstrecke, weniger Langstreckenladepausen, kein Kinomodus, Spiele, etc) als beispielsweise im Model 3. Von daher für dessen Anwendung durchaus weniger relevant.
Twizy, Zoe, Leaf 1/2, eUp/Golf/Trans, Ampera-e, i3, ID3/4, Ioniq1/5, Model S/3/X/Y, eNV200
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Antworten: 18von Nibako » Fr 6. Okt 2023, 11:29 » in MG4 Electric - Batterie, Reichweite - 18
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Heizung bei Vorklimatisierung schlechter als ohne?
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Fr 15. Dez 2023, 19:47
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