Akkuheizung

[Holsteiner]

Es wäre vielleicht am sinnvollsten, wenn die VW-Softwarejungs einfach einen Button im Lademenue einbauen, der die Akkuheizung manuell schaltet. Default "off" und nur wenn man eine Schnelladestation ansteuert tippt man kurz auf "Akkuheizung". Warum muss immer alles vollautomatisiert werden? Wenn ich täglich nur zweimal 4km Kurzstrecke zu fahren habe, verbrauche ich unnötig Energie für einen Service, der niemandem dient, auch nicht der Lebensdauer des Akkus.

[Wolfsblvt]

Ich dachte der Akku sollte auch während der Fahrt bis zu einer gewissen Temperatur geheizt werden, um eine effiziente Energienutzung zu gewährleisten?

Aber letztlich müssten sie doch nur den aktuellen Offline/Online-Screen zum Start des Autos ersetzen durch eine kurze Abfrage ob Akkuheizung oder nicht. Den Screen wollen sie ja sowieso entfernen.

[Holsteiner]

Naja, es würde schon Sinn machen, wenn man das nicht nur vor der Fahrt eingeben kann sondern rechtzeitig vorm anlaufen an einen HPC. Und das kann das Auto nicht ahnen, das weiß nur der "mündige" Fahrer.

[Wolfsblvt]

"Ahnen" kann das Auto es immer dann wenn in der Route ein Charging-Stopp eingeplant ist.
Da mit dem großen Update die automatische Ladestopp-Planung schon funktioniert (übrigens relativ gut, in meinen kurzen Tests), kann das Navi sich gut auf diese Infos berufen.

[obigen]

Jetzt muss man aber das automatische Aufheizen des Akkus bei der ersten Fahrt des Tages bei kaltem Wetter und das Aufheizen als Vorbereitung zum Schnellladen mit voller Leistung unterscheiden.

Laut Nextmove Video https://www.youtube.com/watch?v=Zf-ikz0wrls (ab ca. 32:00 wird das Diagramm erklärt) wird der Akku zu Fahrbeginn automatisch geheizt, wenn die Akkutemperatur < 8 °C ist. Dann wird solange aktiv geheizt, bis der Akku fast 13 °C erreicht hat. Diese 13 °C reichen aber bei weitem nicht aus, um die max. mögliche Ladeleistung laut Ladekurve am Schnellader zu erhalten. Bei ihrem 2.Versuch (Ladeleistung bis 100 kW) hatte zu Beginn des Schnellladens der Akku schon eine Temperatur von ca. 27 °C.

Ab welcher minimalen Akkutemperatur die volle Ladeleistung genutzt werden kann, geht aus dem Diagramm von Nextmove leider nicht hervor. Ich hoffe, sie liegt unter den 27 °C.

Was aber deutlich zu erkennen ist, der Ladevorgang selbst heizt den Akku auf.
Der 1. Ladevorgang mit max. 60 kW dauerte von 11:09 bis 11:37 (SoC von 18 - 61 %) und hat den Akku von 11°C auf fast 31 °C erwärmt.
Der 2. Ladevorgang mit max. 100 kW dauerte von 12:22 bis 12:44 (SoC von 15 - 57 %) und hat den Akku von 29°C auf fast 44 °C erwärmt.
Alle Zahlenangaben sind nur ungefähre Werte, da von mir aus der Grafik einfach abgelesen.

Mein Fazit für die Langstrecken bei kaltem Wetter (Akkutemp. < 8 °C) und dem jetzigen Stand der Software (inkl. 0783):
- Der Akku wird immer zu Fahrbeginn automatisch auf 13 °C erwärmt.
- Diese 13 °C reichen nicht aus, um die volle möglich Ladeleistung am Schnelllader zu erreichen.
- Die Akkutemp. durch das Fahren zu erhöhen, funktioniert nur bei hoher Geschwindigkeit (2° C Außentemp.: 90 km/h reichen nicht; 150 km/h reichen, Akku wird sogar aktiv gekühlt)
- Für mich ist die hohe Geschw. keine Alternative => Akku heizen (über die 13 °C) nur beim Laden
- Also einen ersten Ladestopp zeitlich auf ca. 20 - 25 Minuten begrenzen (jetzt wäre es natürlich wichtig, wenn man die Akkutemp. irgendwo angezeigt bekäme)
- Ab jetzt "normal" fahren und laden, SoC von ca. 15 - 80 %.

[gekfsns]

Ich sehe zumindest bei meinem "Papiertiger" nur das Problem, dass mit dem ersten Ladevorgang der Akku vermutlich gar nicht richtig aufgewärmt wird, weil z.B gestern mit unter 40kW am HPC die Verlustleistung etwas zu gering ist. Bleibt anscheinend wirklich nur 160km/h oder Software Update. Hoffe, dass es bald eine bezahlbare Diagnosemöglichkeit gibt um die Temperaturen auszulesen. War beim Ioniq immer ziemlich interessant die Werte zu beobachten.

[Fu Kin Fast]

Es waere nett von VW zu kommunizieren, warum der Akku auf 13*C geladen wird - aus Gruenden der Haltbarkeit (bei Kurzstrecken fragwuerdig), aus Gruenden der maximal abgebbaren Leistung (das BMS kann ja die Leistung einfach limitieren, wenn der Akku nicht warm ist) oder fuer hoehere Ladeleistung (dann kann es bei niedrigem Akkustand und/oder bei Navigation zum Schnelllader beheizt werden).

[gekfsns]

Was ich bisher gelesen hab ist Kälte vor allem schlecht beim Laden. Vielleicht geht's um die Rekuperation beim kalten Akku ?

[mtbsteve]

Die Antwort ist recht einfach. Ein LiIon Akku hat unter 20 Grad einen deutlich niedrigeren Wirkungsgrad und kann weniger Leistung abgegeben. Bei Temperaturen unter Null können die Zellen beim Laden oder Entladen mit nicht angepasst hohen Strömen schnell dauerhaft Schaden nehmen.
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 7118307536

Natürlich kann man die Batterie Klimatisierung weglassen und die Motorleistung entsprechend bei Kälte oder Hitze über 40 Grad reduzieren, da würde es nicht lange dauern bis die Beschwerden kommen dass von den 150kw vielleicht nur noch 60kw bei kaltem Wetter übrig sind.

[Fu Kin Fast]

Bis der Akku aufgeheizt ist, dauert es ja eh eine bestimmte Zeit. Es waere durchaus sinnvoll, die abzugebende/aufzunehmende Leistung entsprechend durch das BMS zu limitieren. Einen kalten Verbrennermotor kannst du auch nicht einfach ohne bleibenden Schaden hochjubeln.