ID.3 Pro S Basis - 77 kWh für deutlich unter 40.000 EUR brutto

[UdoZOE]

Das Problem bei der 77 kWh Batterie ist, das du das zusätzliche Gewicht immer mit dir rumschleppst.
Das verringert die Effizienz auf allen Strecken, auch den meist gefahrenen Kurzstrecken.
Hatte auch überlegt den Tour zu nehmen, aber dieser Aspekt war mir für den Alltag (70 km Pendler) wichtiger.

[jennss]

Ich habe auch sehr lange rumüberlegt, ob 58 oder 77 kWh. Es sind immerhin 30% mehr Reichweite/Lebensdauer. Andererseits denke ich, dass die Degradation beim 58er schon gering genug ist, um 10 bis 15 Jahre fahren zu können und die Altersdegradation vielleicht noch eher zuschlägt. In der Praxis war für mich die Frage, wovon ich mehr habe: Bessere Beschleunigung + 5 Sitze + evtl. Möglichkeit auf ein nachträgliches Schiebedach von Webasto oder eben die Langstreckentauglichkeit des 77ers. Habe mich dann für den 58er entschieden, aber auch deswegen, weil der Pro S nicht vollständig genug ist. Wenn es noch einen dazwischen gäbe mit Sitzheizung, Rückfahrkamera und Discover Pro für etwa 2000 € mehr, wäre die Wahl noch schwerer gewesen. Ich denke aber auch auch, dass der 58er schon recht gut für eine Langstrecke ist. Wäre mein Schwerpunkt Langstrecke, wäre es sicherlich der 77er geworden. Oder auch als Laternenparker. Aber ich habe mir zuhause eine 11 kW-Wallbox geleistet. Die will auch mal gebraucht werden .
j.

[troyan]

Das Problem bei der 77 kWh Batterie ist, das du das zusätzliche Gewicht immer mit dir rumschleppst.
Das verringert die Effizienz auf allen Strecken, auch den meist gefahrenen Kurzstrecken.
Hatte auch überlegt den Tour zu nehmen, aber dieser Aspekt war mir für den Alltag (70 km Pendler) wichtiger.

Dafür hast du die Ladeverluste beim Laden.

[UdoZOE]

Welche Ladeverluste soll die 58 kWh-Batterie mehr haben ?
Ladeverluste gehen immer prozentual (über Wirkungsgrad) in die Ladeleistung ein.
Sind somit bei gleicher Ladeleistung (AC & DC) auch gleich.
Nur wenn du mit 125 kW lädts, hat die 77 kWh Batterie Nachteile.
Oder lieg ich jetzt vollkommen daneben ?

[troyan]

32% größere Batterie bedeutet, dass man theoretisch 1/3 weniger Ladevorgänge haben wird. Also muss man die Ladeverluste bei den zusätzlichen notwendigen Ladevorgängen gegenüber der geringeren Effizienz aufgrund der schweren Batterie gegenrechnen.

[UdoZOE]

Klingt interessant, is es aber nicht
Die Ladeverluste fallen nicht pro Ladevorgang an, sondern pro geladene kWh ! (Weil Wirkungsgrad)

Also spielt die Anzahl der Ladevorgänge keine Rolle, sondern nur die Lademenge in kWh.
Verluste somit gleich, bei gleicher Ladeleistung, egal welche Batterie.
Da die 77 kWh-Batterie schwerer ist und das Fahrzeug mehr verbraucht (auch auf Kurzstrecken) ist also die Effizienz geringer, sprich es ist teurer.

[josefjosef]

Hallo. Ichhabe mir im österr. Konfigurator die Preise mal rechnen lassen. Der billigste id3 steht bei 36500,- inkl. und der teuerste mit komplettausstattung, alles was geht ist bei 51660,-.

[sheridan]

Beim Pro S fehlt mir mindestens mal das ACC-Radar. Man will ja mehr Reichweite, weil man längere Strecken fährt und dort ist ACC ein relevanter Komfortgewinn. Zum nächsthöheren Modell mit ACC ist aber ein 7500€-Preissprung. Beim Golf steht ACC mit 320€ in der Aufpreisliste. Die vorkonfigurierten Modelle vor allem bei der grossen Batterie zu einschränkend. Auf eine Wärmepumpe kann man meiner Meinung nach beim grossen Akku gut verzichten, vor allem bei 1200€ Aufpreis. Bei Tesla hat die bisher auch niemand vermisst.

[merdian]

Es hieß hier im Forum, dass man ACC nachrüsten können wird.

[Sinclair]

Meine auch, daß West-Ost geschrieben hat, ACC gäb's demnächst im In-Car Shop. Für größere Touren nehme ich ABRP, und fürs Navigieren zwischendurch halte ich meinem alten Tomtom mit der vertrauten Gerd-Schröder-Stimme die Treue.