Batteriepuffer ID3

[motoqtreiber]

Der ID3 nutzt von den 62 kWh ja nur 58. Der Rest ist Puffer, um die Batterie zu schonen. Weiß jemand, wie groß der Puffer nach oben ist?
Bei meinem i3 ist der Puffer relativ groß. Dadurch lädt er recht schnell auch >90% und bremst nicht schon bei 80%. Und es stört ihn nicht, wenn er zu 100% geladen wird (weil das dann wohl nur 90-95% sind).
Wie ist das beim ID3?

[gekfsns]

Ich glaub da kommt es zusätzlich auch auf die verwendete Akkuchemie drauf an ab wann die Leistung reduziert wird.

[Lumpf67]

Schau mal hier.
Ich bin mir nicht sicher, ob es die Charts hier schon gegeben hat,

Gruß Lumpf

[motoqtreiber]

Cool! Sowas hab ich erhofft aber nicht erwartet.

[Lumpf67]

Ja, ich hatte auch schon verschiedentlich hier mal nach einer Strategie gefragt.
Mit einer solchen offiziellen Anleitung bin ich zufrieden.
Wenn ich dann noch 2 mal die Woche AC bis 80 % lade und nur für den Urlaub oder Ausflüge noch DC brauche,
wird der Akku bei mir keinen Schaden nehmen.
Gut finde ich den offnen Umgang von VW damit. Das Problem werden andere Firmen auch haben.
Nur spricht dort keiner drüber. Wenn jetzt noch sich die WLTP Reichweiten im echten Leben darstellen lassen,
bin ich zufrieden. Freue mich auf 100 / 130km/h tests von Next Move.
Hat nix mit WLTP zu tun, setzt den Wagen aber ins Verhältnis.

Gruß Lumpf

[burgerman]

Was soll den dieser Mist unter Warranty „... as long as the car is driven correctly.”

Das öffnet VW ja wieder alle Hintertüren, um Garantiefälle abzuweisen
„Sorry, Sie waren insgesamt 26 Mal unter 20% SOC. Das ist in unseren Empfehlungen so nicht vorgesehen.“
„Tut uns leid, aber Sie haben über die Hälfte DC geladen, da können wir keine Garantie geben.“
„Hat Ihnen denn Ihr Händler nicht gesagt, dass man das Auto niemals zu 100% volladen sollte?

[bernd71]

"driven" heißt nicht laden. Sowas wirst du immer finden. Wenn du den ID.3 über Buckelpisten jagst oder für Autorennen verwendest dann möchte VW das halt nicht bezahlen. Ist doch irgendwie verständlich, oder?

[coronav]

Was soll den dieser Mist unter Warranty „... as long as the car is driven correctly.”

Bevor man das abschließend beurteilt, sollte man ggf. die echten Garantiebedingungen aka "das Kleingedruckte" durchlesen und nicht die schön aufbereiteten Texte des technischen Marketings auf die Goldwaage legen.

Der ID3 nutzt von den 62 kWh ja nur 58. Der Rest ist Puffer, um die Batterie zu schonen. Weiß jemand, wie groß der Puffer nach oben ist?

Die 4 kWh sind der gesamte Puffer, oben und unten, sonst wäre die Nettoangabe falsch, denn Netto bedeutet grundsätzlich benutzbare Kapazität.
Ich finde 4 kWh auf 62 kWh allerdings ziemlich knapp bemessen, Das sind weniger als 7%, üblich sind eher 10%, Beim e-up z.B. sind es sogar 12%.

[clemens42]

Na ja, oder die Bruttonagabe ist falsch. Wo kommen die 62 denn her? Im Konfigurator finde ich nur die Nettoangabe von 58. Und wenn das Dokument oben offiziell ist müssten insgesamt 10 % Puffer eingeplant sein, die auch nach meiner Rechnung auf die 58 drauf kommen müssten, um dem Begriff 'Netto' gerecht zu werden.

Wenn VW die 6% Entladungs-Puffer von der angeblich nutzbaren Kapazität abziehen sollte, wäre ihnen der nächste Shitstorm (zu recht) sicher. Das kann ich mir nicht so recht vorstellen, aber man hat ja bei dem Hersteller schon so einiges erlebt...