Sorry, aber so nicht VW

[TY12]

Würde der id3 43cm länger, dann hätte er auch einen riesen Kofferraum. Ich fahre lieber mit dem Golf als mit dem längeren Leaf durch enge Gassen oder Parkhäuser.

Selbst der Passat gte kam mir in der 2. Reihe kleiner als der id vor.

Technisch ist der Id schon sehr nahe am Vorreiter und übertreibt den Purismus nicht.

Mit dem großen Akku zieht der id sowas an den Koreanern vorbei...da kann ich auch mit better not touch Oberflächen leben.

Moin,
im Hinblick auf seine Eignung als Ersteinzigauto in der Golfklasse ist doch die Frage, wovon man mehr profitiert?
Einem deutlich größerem Kofferraum, oder sehr üppiger Kniefreiheit?
Frag mal Familien mit Kindern!
Der Id3 ist jetzt schon erstaunlich schwer geworden. Mit dem großen Akku kommt er auf gut 1900 kg.
Vom Ressourcenverbrauch her einfach zu viel. Wir reden hier von der Golfklasse!
Und zu welchem Preis der große Akku kommt... derzeit ist er nicht zu haben und zieht somit auch an nix vorbei.

Gruß TY12

[Blue shadow]

An manchen Stellen hätte es sicher pfiffigere Lösungen gegeben. Der alte Twingo mit Faltdach und Schieberückbank...war so ein Meilenstein. Nicht unbedingt in zuverlässigkeit...Renault halt.

Kompakt und Kofferraum schliessen sich halt aus. Kombis will bis auf Karlson ja keiner mehr...

Die nächste Hoffnung ist das y von Elon. Habe selbst 3 Kinder und Hund....da brauch ich niemanden fragen

[Karlsson]

Würde der id3 43cm länger, dann hätte er auch einen riesen Kofferraum.

Hammer wenn ich daran denke
Und dann noch die Rücksitzbank nach vorne... wer braucht da so viel Platz an der Stelle? Ist der ID3 als Taxi konzipiert worden?

[Helfried]

im Hinblick auf seine Eignung als Ersteinzigauto in der Golfklasse ist doch die Frage, wovon man mehr profitiert?
Einem deutlich größerem Kofferraum, oder sehr üppiger Kniefreiheit?
Frag mal Familien mit Kindern!
Der Id3 ist jetzt schon erstaunlich schwer geworden. Mit dem großen Akku kommt er auf gut 1900 kg.

Der größere Akku geht aber nicht zu Lasten des Kofferraums, oder?

[Blue shadow]

Die Taxianwendung könnte tatsächlich beim Design ne rolle gespielt haben.

In meinen Augen sogar nach dem Londontaxi das Besttauglichste.

Bei Fully charged gibt es gerade eine episode mit der zoe als „autonomes“ Taxi...der beifahre sitzt falschrum.

[Karlsson]

Moin,
im Hinblick auf seine Eignung als Ersteinzigauto in der Golfklasse ist doch die Frage, wovon man mehr profitiert?
Einem deutlich größerem Kofferraum, oder sehr üppiger Kniefreiheit?
Frag mal Familien mit Kindern!

Vollste Zustimmung. Nur würden es die 5cm IMHO auch nicht retten. Es sollte ein längerer ID3 Variant sein, das würde dann interessant werden.

[Blue shadow]

Nein...beim id ist es nur die Wagenlänge, die einschränkt. Eventuell auch das Nutzgewicht.

Gewicht und Reichweite sind bei allen ein Problem...das war bei Blei schon so.

Der Kona ist kaum leichter, aber eine Sardinenbüchse und kein Preiswunder.
Kia ist bei mir sowieso komplett raus...wegen der kundenvergraulaktion. E-Niro das Phantom.

[Helfried]

E-Niro das Phantom.

Du ganzer Satz
Wie kommst Du jetzt auf den Niro?

[Blue shadow]

Das kommt von ...

Vw....das Auto

Da die ganzen Kritiker immer die angebliche Überlegenheit der Koreabüchsen nennen. Kia steckt fast noch auf egolf niveau...wie der corsa und co auch.

[merdian]

Mißverständnis: der ID3 hat einen 15 cm längeren Radstand als der Golf.
Welche technische Parameter sind beim ID3 Deiner Meinung nach besser als die der Vorgenannten?

Hi TY12,
sorry, das mit den 15 cm hatte ich falsch aufgefasst.
Technisch relevante Parameter aus meiner Sicht:
1. Plattform nur für Elektroautos, d.h. kein umgebauter Verbrenner;
2. 420 km WLTP;
3. Schnelles Laden.
Das ganze dann für einen Preis von unter 40 TEUR (Serienmodell 58 kWh wird vermutlich nochmals günstiger werden).
Wenn es ein vergleichbares Auto zum ID.3 gäbe, würde ich zudem einen deutschen Hersteller bevorzugen.