Aktuelle Preise und Preisschätzungen zum VW ID.3 (Neo)

[ar12]

Da haben die Insider, ja doch ein wenig daneben gelegen........

wenig hat mir gefallen

Offenbar will VW nur die Stückzahlen absetzen, die nötig sind um die CO2 Strafzahlungen zu vermeiden,
mehr ist, so wie es aussieht nicht erwünscht.
Wäre interessant, die dafür nötigen Zahlen zu kennen, in 2020 sind die dann wohl eher doch noch sehr klein.

so wirds werden

[DomiH]

Bin gerade auch etwas schockiert. Die 1st Edition hat sich somit für mich erledigt. Das hier wäre meine Wunschausstattung gewesen:

► 18-Zoll-Leichtmetall-Felgen
► Winter Comfort
► Navigationssystem inkl. Media Control, DAB+ Radio
► App Connect
► Sprachbedienung
► Mode-2-Ladekabel
► ACC
► Frontassist
► Ausweichunterstützung, Abbiegeassistent
► Verkehrszeichenerkennung
► Ledermultifunktionslenkrad, beheizbar
► Fußmatten

► Abgedunkelte Seiten- und Heckscheiben
► Lighting Pack (IQ.Light LED Matrix Scheinwerfer, LED Rückleuchten
► USB-C-Buchsen

► Soundsystem
► Wärmepumpe

Wenn ich das um €42.000-€44.000 bekomme, bin ich dabei.

[wosch]

Offenbar will VW nur die Stückzahlen absetzen, die nötig sind um die CO2 Strafzahlungen zu vermeiden,
mehr ist, so wie es aussieht nicht erwünscht.
Wäre interessant, die dafür nötigen Zahlen zu kennen, in 2020 sind die dann wohl eher doch noch sehr klein.

Ja genau und die 8.000 Mitarbeiter im Werk Zwickau stellen dann nach 2 Monaten die Arbeit ein, da nichts anderes als MEB-Fahrzeuge dort gebaut werden.
Ist bestimmt viel günstiger, als noch weitere E-Autos zu verkaufen.
Denkt ihr überhaupt nach bevor ihr was schreibt und müsst ihr zwanghaft jeden spontanen Gedanken und wenn er noch so bekloppt ist, sofort verbreiten?
Ich denke, das Problem ist, dass die Konkurrenz noch teurer ist und noch weniger für das Geld bietet und VW sich nicht genötigt fühlt, da weiter runter zu gehen. So wird es mit dem Durchbruch der E-Mobilität natürlich schwer, aber mal abwarten was passiert, wenn der Druck größer wird.

[Schaumermal]

Offenbar will VW nur die Stückzahlen absetzen, die nötig sind um die CO2 Strafzahlungen zu vermeiden,
mehr ist, so wie es aussieht nicht erwünscht.
Wäre interessant, die dafür nötigen Zahlen zu kennen, in 2020 sind die dann wohl eher doch noch sehr klein.

Über die Motive kann man beliebig spekulieren. Ich halte deinen Ansatz für zu simpel.

Mein Ansatz ist anders denn für 'nur Strafe vermeiden' ist VW zu massiv eingestiegen.
Ich kann nur zur Kenntnis nehmen, dass VW ein ganzes Werk umrüstet und nicht 'so nebenher' ein paar Verbrenner umbastelt.
Diese massive Umrüstung, die Akku-Bestellungen, die Entwicklungskosten für eine Plattform können nur über große Stückzahlen wieder reingeholt werden.
Ich vermute, dass VW jetzt den Markt testet und versucht, mit Hilfe der preisgünstigen Plattform und den wahrscheinlich günstig eingekauften Zellen vom ersten Tag an mit BEV Gewinn zu machen und gleich zu Anfang und nicht erst in 10 Jahren einen Teil der Investitionen reinzuholen.
Luft genug haben sie in den ID.3-Preisen mit Sicherheit (wenn man mal die Roherträge betrachtet und nicht Vollkosten)
Außerdem können sie - je nach Belieben - die Töchter atttraktivere Fahrzeuge nachschieben lassen.

Ganze spannend wird die Lage in China denn dort müssen sie BEV-Quoten bringen ..

[Maido]

Offenbar will VW nur die Stückzahlen absetzen, die nötig sind um die CO2 Strafzahlungen zu vermeiden,
mehr ist, so wie es aussieht nicht erwünscht.
Wäre interessant, die dafür nötigen Zahlen zu kennen, in 2020 sind die dann wohl eher doch noch sehr klein.

Über die Motive kann man beliebig spekulieren. Ich halte deinen Ansatz für zu simpel.

Mein Ansatz ist anders denn für 'nur Strafe vermeiden' ist VW zu massiv eingestiegen.
Ich kann nur zur Kenntnis nehmen, dass VW ein ganzes Werk umrüstet und nicht 'so nebenher' ein paar Verbrenner umbastelt.
Diese massive Umrüstung, die Akku-Bestellungen, die Entwicklungskosten für eine Plattform können nur über große Stückzahlen wieder reingeholt werden.
Ich vermute, dass VW jetzt den Markt testet und versucht, mit Hilfe der preisgünstigen Plattform und den wahrscheinlich günstig eingekauften Zellen vom ersten Tag an mit BEV Gewinn zu machen und gleich zu Anfang und nicht erst in 10 Jahren einen Teil der Investitionen reinzuholen.
Luft genug haben sie in den ID.3-Preisen mit Sicherheit (wenn man mal die Roherträge betrachtet und nicht Vollkosten)
Außerdem können sie - je nach Belieben - die Töchter atttraktivere Fahrzeuge nachschieben lassen.

Ganze spannend wird die Lage in China denn dort müssen sie BEV-Quoten bringen ..

Das ist bisher auch nur eine Vermutung von mir, Fakt ist aber, dass VW knallhart kalkuliert und wenn die BEV Verkäufe dann
nahezu genau die Stückzahl erreichen, die zur Vermeidung von Strafzahlungen nötig sind, wäre das sicher kein Zufall.

Dudenhöffer hat dazu ein paar Zahlen aufbereitet:
https://archiv.wirtschaftsdienst.eu/jah ... ismus-aus/

[Schaumermal]

Dudenhöffer hat dazu ein paar Zahlen aufbereitet:
https://archiv.wirtschaftsdienst.eu/jah ... ismus-aus/

Dieser Artikel muss sehr genau gelesen werden .. die Grundlagen sind ja allgemein zugänglich.
Nach ganz kurzem Blick: Es geht um die zeit NACH 2020 .. das wird eine ganz spannende Zeit denn die Zahl der BEV zur c02-Kompensation steigt ständig an da die Supercredits immer knapper gerechnet werden.

Hier stehen sehr schön dargestellt die Grundlagen:
https://de.motor1.com/news/305519/flott ... ie-fakten/

Also .. VW muss nach 2020 350.000 BEV in Europa verkaufen - BMW nur 100.000
Das sind stolze Zahlen .. da muss richtig was kommen.
Es kann durchaus sein, dass der Versuch von VW, ausreichend BEV für die C02-Kompensation zu verkaufen bedeutet: richtig elektrisch Gas geben.
Die Dudenhöfer-Darstellung bestätigt auch meine Annahme bezüglich des e-up! C02-Kompensationsmäßig ist er höchst wirtschaftlich .. es 'lohnt' für VW, ihn preiswert in den Markt zu drücken.

Über 2020 selbst ist nix gesagt

Schaumermal ..

[Maido]

Dudenhöffer hat dazu ein paar Zahlen aufbereitet:
https://archiv.wirtschaftsdienst.eu/jah ... ismus-aus/

Dieser Artikel muss sehr genau gelesen werden .. die Grundlagen sind ja allgemein zugänglich.
Nach ganz kurzem Blick: Es geht um die zeit NACH 2020 .. das wird eine ganz spannende Zeit denn die Zahl der BEV zur c02-Kompensation steigt ständig an da die Supercredits immer knapper gerechnet werden.

Hier stehen sehr schön dargestellt die Grundlagen:
https://de.motor1.com/news/305519/flott ... ie-fakten/

Also .. VW muss nach 2020 350.000 BEV in Europa verkaufen - BMW nur 100.000
Das sind stolze Zahlen .. da muss richtig was kommen.
Es kann durchaus sein, dass der Versuch von VW, ausreichend BEV für die C02-Kompensation zu verkaufen bedeutet: richtig elektrisch Gas geben.

Über 2020 selbst ist nix gesagt

Schaumermal ..

Die 350.000 wären dann ja EU weit und zufällig auch die geplante Leistung für das MEB - Werk Zwickau.

Sollten die BEV Verkäufe schwächeln, wird es dann sicher deutliche Rabatte geben.

[ar12]

Ganz im Ernst, hat wirklich jemand etwas anderes erwartet?

ehrlich, hatte ich

[StH]

ehrlich, hatte ich

Warum soll VW etwas können, was andere nicht können? Die kochen auch nur mit Wasser. Noch dazu muss(te) VW richtig in Produktions-Infrastruktur investieren, was andere Hersteller wie Hyundai und Nissan schon hinter sich haben. Die ganze Autoindustrie ist die selbe: Viel blabla, Marktetinggewäsch und Fakten verdrehen und vor allem viel Kleingedrucktes.

Bestes Beispiel: Tesla hat seinerzeit angekündigt das Model 3 sei ab Anfang 2019 in der Basisvariante für unter 35.000 Dollar zu haben*

* nur bei Leasing**, nach Abzug aller Förderungen und zu erwartenden Kraftstoffersparnis bei 35.000 km pro Jahr. Modell wird 2019 vorgestellt und ist noch nicht in Serie verfügbar. Zuzüglich Servicegebühr, Auslieferungsgebühr, ...

** Gebühren, Restwert, 20 Zeilen blablabla... Gesamtbelastung 65.000 Dollar. (Hyundai ist da übrigens auch Spezialist, schaut euch mal das Kleingedruckte zu den aktuellen Leasingangeboten an).

Ausstattungsbereinigt wird ein ID.3 etwa gleich viel kosten (+/- Eur 2.000) wie ein vergleichbarer eNiro, Kona, Leaf 64... Das geht gar nicht anders.

[kiter]

@StH "Ausstattungsbereinigt wird ein ID.3 etwa gleich viel kosten (+/- Eur 2.000) wie ein vergleichbarer eNiro, Kona, Leaf 64... Das geht gar nicht anders."

Das würde schon anders gehen aber warum sollte VW schon heute 2019 die günstigeren Eauto Preise von morgen aufrufen??