VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor
Re: VW stellt den VW Neo vor
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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die 25-27k-Modelle sind aber allemal gut genug dafür um sich Newcomer wie Sion vom Hals zu halten.Lepus87 hat geschrieben:Das ist einer der Assistenten die nötig sind, damit der 5. Stern im NCAP erreicht wird.
25-27k€ hin oder her, es gibt sicherlich kaum verkaufte Golf Basismodelle.. Überall ist etwas drin und damit wird der Brot und Butter Neo eben 30k kosten.
Und wenn sie die liefern können ... es gibt auch dafür einen Kundenkreis. - dazu gehöre ich im Regelfall: no frills ...
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ex: VW Golf 4, Diesel weg ist er nach Litauen. Die wissen, was gut ist. ..
jetzt ist es geschafft: ** Enyaq iV 80 seit 3.6.21 **
PV I: 36 kw - PV II: 25 kw
ex: VW Golf 4, Diesel weg ist er nach Litauen. Die wissen, was gut ist. ..
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Nein!!!iOnier hat geschrieben:Wurscht, reicht für >>200 km über Nacht und für unterwegs gibt's CCS ...
Auf gar keinen Fall einen ein- oder zweiphasigen Schnarchlader.
Der Trend geht zum Zweit- oder (wie bei mir) Dritt-E-Fahrzeug.
Auch wenn die Akkus mittlerweile doppelte Kapazitäten, wie noch vor wenigen Jahren haben, muss ich das Laden managen können. Und das geht bei mehreren Fahrzeugen komfortabel am Besten mit mindestens 11 kw (oder höher). Bei mir scheiden deshalb die ganzen Asiaten schon von vornherein aus. Auch wenn sie noch so toll sind und auf Langstrecke mit CCS glänzen. Bitte VW schau dir BMW an, die haben in Punkte dreiphasig laden gelernt und nachgebessert.
1.) 07.2013: Zoe intens, Black-Pearl-Schwarz, 2.) 04.2014: Zoe intens, azurblau, 3.) 09.08.2018: Smart eq 453 Fortwo, 4.) 09.2020: Kia e-Niro / drei PV-Anlagen: 1.) aus 2004 = 7,6 kWp, 2.) aus 2007 = 7,5 kWp und 3.) aus 2012 = 4,4 kWp
Re: VW stellt den VW Neo vor
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Ganz Locker der Neo hat 11KW ACOeyn@ktiv hat geschrieben:Nein!!!iOnier hat geschrieben:Wurscht, reicht für >>200 km über Nacht und für unterwegs gibt's CCS ...
Auf gar keinen Fall einen ein- oder zweiphasigen Schnarchlader.
Der Trend geht zum Zweit- oder (wie bei mir) Dritt-E-Fahrzeug.
Auch wenn die Akkus mittlerweile doppelte Kapazitäten, wie noch vor wenigen Jahren haben, muss ich das Laden managen können. Und das geht bei mehreren Fahrzeugen komfortabel am Besten mit mindestens 11 kw (oder höher). Bei mir scheiden deshalb die ganzen Asiaten schon von vornherein aus. Auch wenn sie noch so toll sind und auf Langstrecke mit CCS glänzen. Bitte VW schau dir BMW an, die haben in Punkte dreiphasig laden gelernt und nachgebessert.
Re: VW stellt den VW Neo vor
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Funky81 hat Dich ja schon beruhigen können, hoffe ichOeyn@ktiv hat geschrieben:Nein!!!iOnier hat geschrieben:Wurscht, reicht für >>200 km über Nacht und für unterwegs gibt's CCS ...
Auf gar keinen Fall einen ein- oder zweiphasigen Schnarchlader.
Wieso das? Zu kurze bzw. teils unkalkulierbar kurze Standzeiten?Auch wenn die Akkus mittlerweile doppelte Kapazitäten, wie noch vor wenigen Jahren haben, muss ich das Laden managen können. Und das geht bei mehreren Fahrzeugen komfortabel am Besten mit mindestens 11 kw (oder höher).
Ansonsten sehe ich in der Langsamladung eher Vorteile: unnötig hohe Ladeleistungen würde ich auch aus netztechnischen Erwägungen vermeiden wollen. Aber auch einen Dreiphasenlader kann man ja "notfalls" mit nur einer Phase versorgen (das Schuko-"Notladekabel" funktioniert ja auch).
Gruß
Werner
Peugeot iOn Produktionsdatum 09/15 seit 01/16
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Werner
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VW stellt den VW Neo vor
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Netztechnisch braucht Oeyn@ktiv sich keine Sorgen machen, bie uns in der Gegend sind die Verteilnetze ausreichend dimensioniert.
Ich sehe das übrigens genau so. Bei zwei eFahrzeugen hat man immer mal das Bedürfnis sie möglichst schnell zu laden auch bei höherer Akkukapazität. 11kW ist da schon das Minimum, wenn man nur einen Anschluss hat.
Ich sehe das übrigens genau so. Bei zwei eFahrzeugen hat man immer mal das Bedürfnis sie möglichst schnell zu laden auch bei höherer Akkukapazität. 11kW ist da schon das Minimum, wenn man nur einen Anschluss hat.
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Mir wäre am liebsten er könnte einphasig 0 bis 7,2kw für PV Ladung. Dreiphasig 11kw die ich zuhause wahrscheinlich nie brauchen werde.
Passivhaus Premium, 18kWp PV, Sole WP mit Kühlung über BKA, KNX, 530e 3.2l/100km ~50% Elektrisch, Tested X3 xDrive30e, eTron 50, EQC In Testing ID.4, ENYAK, iX3
Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Das hatten wir hier auch schon:kub0815 hat geschrieben:Mir wäre am liebsten er könnte einphasig 0 bis 7,2kw für PV Ladung. Dreiphasig 11kw die ich zuhause wahrscheinlich nie brauchen werde.
natürlich ist auch das einphasige AC-laden an einer 10A standardsteckdose möglich (notladen wie beim eGolf).
Sind dann eben nur 2,3 kwh. Bei 16A dann 3,6 kwh - sollte doch für PV-anlagen + wechselrichter gut passen.
Schön wäre ein zwischenspeicher im haus, der tagsüber geladen wird und nachts, wenn das auto in der garage steht die energie an dieses weitergibt (optilmaler weise DC an DC) und natürlich den nächtlichen strombedarf des hauses auch deckt.
Habe ich gerade in planung für 2020. Ich hoffe die preise für hausspeicher gehen endlich richtung 250 €/kw.
ID.3 1st. reserviert - aber am 22.07.20 Pro Life + WP bestellt - EZ 03.11.20.
PV 9,6 kw + E3DC akku-speicher 10 kwh = 78 % autark incl. BEV-laden. go-e 1,3 bis 11kw
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Letzter Beitrag von frank.beetz « Mi 27. Dez 2023, 19:32Antworten: 26
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