VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor

[Blue shadow]

Gerade dieses Feature hilft doch, diese teuere Anschaffung schön zu rechnen-attraktiv zu machen....wenn für einen Hausspeicher 10000€ eingespart werden können. Dann kostet der Neo nur noch 15000€...weniger als ein Sion oder e.go

Aus eigener Erfahrung mit Nissan bin ich allerdings skeptisch.

[ar12]

Die werden einen Teufel tun, sich in Randgruppen zu verlieren sondern wollen die co2-Bilanz polieren.
v2h und vtg sind wunderschöne Stichworte für eine ferne Zukunft aber momentan nix für den Massenmarkt und verkomplizieren den Einstieg nur.
Überlasst die Träumerei doch bitte mal der Sion-Fraktion.
Wir wollen mit dem Neo ein e-auto zu attraktivem Preis für die Allgemeinheit auf der Straße und nicht als Animation.

ja ok, randgruppen aber gruppen mit verstand und wissen worum es geht der sion ist eine träumerei aber bei vw denke ich schon irgendwann mal im neo zu sitzen und wenn es nur probe ist , denn solche "fake news" kann sich VW wohl nicht mehr leisten ...

Gerade dieses Feature hilft doch, diese teuere Anschaffung schön zu rechnen-attraktiv zu machen....wenn für einen Hausspeicher 10000€ eingespart werden können. Dann kostet der Neo nur noch 15000€...weniger als ein Sion oder e.go

Aus eigener Erfahrung mit Nissan bin ich allerdings skeptisch.

es gab zeiten da wurde für einen siemens hauspeicher 10kWh ca 22000€ aufgerufen und genau darum geht es, den akku vielleicht als redundante ergänzung zum heimspeicher oder oder oder....

[Schaumermal]

Gerade dieses Feature hilft doch, diese teuere Anschaffung schön zu rechnen-attraktiv zu machen...

Augenwischerei ... es macht den Neo teuerer, komplizierter, später .. und interessiert nur einen winzigen Teil der projektierten Käuferschaft. Außerdem rechnest du mit einem teueren Hausspeicher gegen, den sowieso fast niemand kauft - weil er sich nicht rechnet. Ich habe PV aber mich interessiert dieses FEature überhaupt nicht. Für mich sind die anderen Dinge wie Reichweite, EK, Kofferraum, AHK, Ladenetz und -geschwindigkeit .... wichtig.
Interessen der breiten Käuferschaft eben .. (nehme ich an .. )

[midget77]

Weiß jemand von den "Insidern" wieviel NETTOkapazität beim 62kWh-Akku nutzbar ist?
Reichweite, Ladegeschwindigkeit - das sind die wichtigen Themen...

Diese Info ist offenbar bisher niemandem zu entlocken.....Aber bisher war es bei VW ja ca. 10% weniger als Brutto. also wohl um die 56 kWh.Was natürlich im Vergleich zum Kona etwas enttäuschend wäre.Aber kommt ja zum Glück noch die 83 kWh Version... da sind es dann wohl 75 kWh

Ich fürchte auch, man muss die 83kWh Version mit dem 64er Kona vergleichen
Teslabjörn meinte auch, der 64er Kona könnte sogar etwas mehr als 64kWh im Akku haben, und das netto!

Bin gespannt, ob, wann und zu welchem Preis die 83kWh- Version als Hecktriebler mit evtl. sogar 22kW-AC Lader erhältlich sein wird... - wäre mein "TraumBEV"

[ar12]

Augenwischerei ... es macht den Neo teuerer, komplizierter,

naja ob eine steuerung komplizierter ist bezweifele ich, nen raps kostet cents bei stückzahlen.....der aufwand für beide richtungen wird wohl nicht grösser sein als für eine richtung, sonst könnte man ja niemals ein handy nutzen fliesst auch immer in beide richtungen, rein in den akku raus aus den akku, nennt sich powerbank sogar als solarvarianten

das einzige was hierbei bremst sind die politischen rahmenbedingungen in deutschland oder aber einfach der wille, dem volk bzw. dem häusle besitzer eine weitere autarkisierung zu erlauben

[hu.ms]

Bin gespannt, ob, wann und zu welchem Preis die 83kWh- Version als Hecktriebler mit evtl. sogar 22kW-AC Lader erhältlich sein wird... - wäre mein "TraumBEV"

Sicher nicht vor 4. Q. 2020 - wenn auch die Produktion für den crozz in Zwickau anläuft, der auch den großen Akku bekommt. Es wurden mehrfach 550km wltp genannt.
Weitere Infos zu technischen details sh. verlinkte präsentation.

[Ion-Fahrer seit 2016]

Augenwischerei ... es macht den Neo teuerer, komplizierter, später .. und interessiert nur einen winzigen Teil der projektierten Käuferschaft. Außerdem rechnest du mit einem teueren Hausspeicher gegen, den sowieso fast niemand kauft - weil er sich nicht rechnet. Ich habe PV aber mich interessiert dieses FEature überhaupt nicht. Für mich sind die anderen Dinge wie Reichweite, EK, Kofferraum, AHK, Ladenetz und -geschwindigkeit .... wichtig.
Interessen der breiten Käuferschaft eben .. (nehme ich an .. )

...Schau mer mal, dann seng mer scho

Auf jeden Fall ist VW hier mal auf dem richtigen Weg.

[150kW]

Weiß jemand von den "Insidern" wieviel NETTOkapazität beim 62kWh-Akku nutzbar ist?
Reichweite, Ladegeschwindigkeit - das sind die wichtigen Themen!

Gibt es denn schon einen Prototyp, anhand dessen man das testen kann?

Das wird in den technischen Daten festgelegt.

[Blue shadow]

Und diese technischen Daten legt jede Marke selber fest? Ich fordere, daß immer die Netto/Nutzmenge angeben werden sollte.

Wie schön mit der Bruttomenge vertuscht werden kann, erlebe ich täglich bei unserem Leaf.

[Henry2926]

Wenn Hersteller eine bestimmte maximale Degradation des Akkus über die Garantiezeit zusichern wollen, dann müssen sie das SoC-Fenster so wählen, dass der Kunde möglichst wenig von dem Kapazitätsverlust merkt. Würde Volkswagen jetzt für seine Fahrzeuge die Nettowerte angeben, kämen bald die ersten Kunden die sagen: "Ihr hättet eigentlich eine viel höhere Nettokapazität gewähren können" während andere meinen: "Wenn ihr weniger Nettokapazität angeben würdet, hätte ich über die Lebenszeit des Autos mehr Reserven." Man kann es da niemandem recht machen.