E-Up an Ionity Ladesäulen

[AndiH]

In Mahlberg Ost konnte ich auch ohne Probleme laden, dort sind die Veefil Lader verbaut die wohl keine Probleme machen. Das Problem besteht eventuell darin das CCS 1.0 nur bis 200A spezifiziert ist. Die Säulen sollten dann bei Autos die nur CCS 1.0 sprechen auch nicht mehr anbieten, tun eventuell einige doch weil es technisch kein Problem ist, da eh das Auto die Stromstärke regelt. Das könnte der e-Golf als Protokollfehler einstufen und die Ladung verweigern. Ist zwar unnötig von Seiten e-Golf, wäre aber trotzdem ein Fehler in der CCS 1.0 Kommunikation der Säule und nicht ein Fehler von VW.

[LiquidCrystal]

IONITY hat bis vor kurzem (Ende Juli) auch bei mir nicht funktioniert, inzwischen klappt es. Da gab es wohl ein Software-Update, was erst nach und nach eingespielt wurde. Bei den EnBW-Hyperchargern (>50kW) geht es zum Beispiel noch nicht, auch bei be.energized wohl nicht.

[Thrainer]

Was ist nun das Fazit? Ich habe schon an mehreren Ionity-Säulen in der Schweiz versucht meinen eUp (Jg 2013) mit Swisscharge-Karte zu laden, funktioniert hat es nie.

Gruess
Thomas

[aequivalenz]

Bei mir ging es zuletzt problemlos.

[Fossilbär]

Ich hatte vor einem Monat bei der Fahrt an die Küste Probleme mit den enBW HPCs auf beiden Seiten in Hasbruch. Musste dann an den Triple wechseln, was ja kein Problem ist.

Das verrückte: auf der selben Reise im Mai hat es noch funktioniert.

Den Trick mit der eingeschalteten Zündung habe ich aber nicht probiert.

[ACDCisenough4me]

Für meinen e-up2 ist Ionity eine sichere Bank. Würde ich unterwegs immer bevorzugen. Die aktuellen 350 kW Charger brauchen keinerlei „Trick“.

[DanNR]

Ich hab jetzt das erste Mal bei Ionity geladen (Seat Mii, Gewerbepark Dachsberg an der A3 bei Windhagen).
Hat ohne Probleme geklappt. Allerdings war die Ladeleistung doch eher mau, maximal 27 KW, 21 Minuten von 21% auf 50%.
Ich hatte doch eher auf >30 KW gehofft.
Wie sind da eure Erfahrungen? Außentemperatur war 5°C.

[Fossilbär]

Wird am Auto gelegen haben (Temperatur), nicht am Akku.

[Blacky44]

Allerdings war die Ladeleistung doch eher mau, maximal 27 KW, 21 Minuten von 21% auf 50%.
Ich hatte doch eher auf >30 KW gehofft.

Ich hatte ähnliche Werte bei 14 Grad nach ner Stunde Autobahn. (Start 29, überproportional der Ladekurve abfallend). Im Moment Rätsel ich bisserl rum, woran es liegt ergebnisoffen. Jedenfalls zuverlässig planbar ist das immer weniger bei uns.....

[Eautofahrer]

@DanNR und @Blacky44

Alles völlig normal wurde scho x-fach hier im Forum unter Ladekurven usw. dargestellt.
Nur bei optimalen Bedingungen wie SOC , Akku Temp, Außentemperatur usw. sind mit den Drillingen nur kurz 37kW Peek zu sehen.
Wer mit über 30% SOC zu laden beginnt bekommt selten mehr als 30kW. Egal wieviel die Ladestation abgeben kann, das Auto begrenzt den Verlauf.

Alles Weitere unter "Ladeleistung CCS - neuer E-Up: erfreuliche Nachrichten" hier im Forum.
viewtopic.php?t=54834&p=1260583#p1260583