Parking ohne Handbremse

[Bohli]

Ich fahre seit 1984 Automatik- bzw. DSG-Getriebe in den verschiedesten Marken/Modellen. Handbremse kommt bei mir nur beim Parken am "Hang" zum Einsatz. Und natürlich vor dem TÜV-Termin...... Hatte noch nie irgendein technisches Problem dadurch.

[survivor]

Also, ich vermisse die elektronische Parkbremse seit meinem Umstieg auf die momentane Ersatzmobilität (Mazda CX 5 > Audi A 1) überhaupt nicht. Im Gegenteil: Beim Aussteigen sehe ich, ob ich sie gezogen habe, oder nicht und ziehe nicht mehr wie blöd "sicherheitshalber" nochmal an dem Pinönselchen.

Der "kalte Entzug", den mir der Händler mit der Ersatzmobilität im November "verordnet" hat (good-bye to: Matrix-LED-Licht, keyless-go, head-up-display, Totwinkelassistent, Abstandstempomat, Lenkradheizunh, jog-shuttle und und und ...), stellt eine recht gute Vorbereitung auf das, was mich bald erwartet dar und es ist irgendwie auch befreiend, wieder mehr die Füße auf den Boden zu bekommen. Ich fahre wieder gerne Auto und fühle mich darin nicht mehr so isoliert, wie im all-in-SUV. ... nur keyless-go fehlt mir doch sehr. Ein Schlüssel, den man tatsächlich auch noch so benutzen muss, ist doch sehr umständlich und bei mir nie griffbereit.

[jörg-michael]

Ich versteh euch nicht! Noch nie die Handbremse benutzt? Wie soll das denn gehen bitteschön? Schnee, Kurveneingang, kurz anziehen hinten (die Handbremse), Vollgas und schöööön sauber durch die Kurve quer durch. Man, man, man, wird denn gar nix vernünftiges mehr in der Fahrschule heute gelehrt?

[SvenKarlsruhe]

Ich habe damals im Corrado 2 Jahre lang die Handbremse nicht benutzt, wurde teuer beim TÜV, Seilzug musste getauscht werden.
Folgendes empfinde ich technisch als korrekte Reihenfolge: Abbremsen, Handbremse, P.
Und ganz bestimmt ziehe ich die Handbremse nicht während der Fahrt, um die Bremsbacken ab und an mal zu nutzen, das ist ne Trommelbremse, die vergammelt nicht!
Allerdings der Seilzug...nunja

[Starstone]

Nur wozu ist dann die Parkposition da? Würde ja genauso reichen in D oder R die Handbremse zu ziehen. Wenn der Zapfen (P) nicht entsprechend dimensioniert wäre um ein auf der Schräge parkendes Auto zu halten, wäre es meiner Meinung nach eine glatte Fehlkonstruktion. Die Seilzüge sind bisher auch bei meinen anderen Autos (T4, Amarok), wo ich immer die Handbremse gezogen hatte, nach ein paar Jahren gesteckt und mussten getauscht werden.

[EinCeller]

Nur wozu ist dann die Parkposition da? Würde ja genauso reichen in D oder R die Handbremse zu ziehen. Wenn der Zapfen (P) nicht entsprechend dimensioniert wäre um ein auf der Schräge parkendes Auto zu halten, wäre es meiner Meinung nach eine glatte Fehlkonstruktion. [...]

Ich denke, wir kommen überein, dass die Handbremse im Verbrenner auf jeden Fall Sinn macht...

Und da sie also schon mal da war, hat man die einfach in damals wenigen Automatikwagen belassen! Ungefähr so, wie man in VW-e-FZ das "gewohnte" Automatik-Kriechen auch simuliert, obwohl es keinen technischen Grund hierfür gibt!


Aber, wie ich schon oben schrieb, kann die Handbremse der Klinke insofern auf stark geneigten Parkflächen Entlastung geben, als das man ohne Kraftaufwand die P-Stellung lösen kann!
Hab ich schon mehrfach in meinen Automatik-Verbrennern erlebt: ohne Bremsentlastung hatte ich Mühe, den Hebel aus der P-Stellung heraus zu bewegen, weil die horizontale Fz-Gewichtskomponente auf der Klinke lastete!
Und, obwohl es ein Automatik-Fz ist, haut mein Tiguan auf geneigten Flächen auch selbsttätig(!) die Parkbremse rein, wenn das Fz in P ist!

[pcandre]

Morgen...!
Im Motor-Talk Forum gab es schon einige, die mit der Trommelbremse Probleme bei den Drillingen hatten. Ist wohl konstruktionsbedingt bei den Verbrennern und den Anderen gleich.
Vor allem wurde von festgebackenen Bremsen bei Regen bzw nach der Waschanlage berichtet. Sprich, bei solchen Gegebenheiten sollte auf die Handbremse verzichtet werden.

Ansonsten ist es halt ein Fahrzeug, bei dem alle Teile für deren Nutzung ausgelegt sind!

MfG André

[alter Falter]

Ansonsten ist es halt ein Fahrzeug, bei dem alle Teile für deren Nutzung ausgelegt sind!

Genau, bei welchem Fahrzeug noch kann man das TFL mit dem Handbremshebel schalten ?

[EinCeller]

Ansonsten ist es halt ein Fahrzeug, bei dem alle Teile für deren Nutzung ausgelegt sind!

Genau, bei welchem Fahrzeug noch kann man das TFL mit dem Handbremshebel schalten ?

Aber nur, wenn es passend codiert wurde, richtig? Oder geht das doch "serienmäßig"?

[jo.gi]

(...)
Ich denke, wir kommen überein, dass die Handbremse im Verbrenner auf jeden Fall Sinn macht...

Und da sie also schon mal da war, hat man die einfach in damals wenigen Automatikwagen belassen! (...)

Ist „Verbrenner“ ein Verschreiber, und eigentlich „Schaltgetriebe“ gemeint?
Bei dem folgenden Vergleich mit „Automatikwagen“ würde ich das vermuten.

Ein Schaltgetriebe hat eine mechanische Verbindung zum Motor, ein Automatikgetriebe im Stand nicht (sonst würde ein Verbrennungsmotor abgewürgt werden wenn man in "D" an der Ampel steht).
Einen Verbrenner mit Schaltgetriebe stellt man gern nur mit eingelegtem Gang ab und geht weg.
Wenn es nicht zu steil ist verhindert da die Selbsthemmung des Motors das Wegrollen, irgendwelche Kolben drücken immer gegen ein Luftpolster im Brennraum.
Mangels der mechanischen Verbindung zum Motor funktioniert das beim Automatikgetriebe nicht, deswegen die mechanische Verriegelung "P".
Die Handbremse ist in allen Fällen zusätzlich.

Ein E-Motor hat diese Selbsthemmung nicht. Egal welche Art Getriebe dahintersteckt, das Auto würde wegrollen wenn es nicht absolut eben steht.
Und da sich ein Automobilhersteller nicht darauf verlassen kann das der Fahrer die Handbremse immer(!) und fest(!) anzieht ist die Parksperre eine Möglichkeit das Auto sicher abzustellen.
Automatikfahrer kennen das Prozedere ja.