Model 3 SR+ LFP: Erkenntnisse über Laden und Reichweite im Winter?

[SamSemilia]

Hallo Zusammen,

Tesla bietet ja aktuell das SR+ 2020 (also vor Refresh) zur kurzfristigen Auslieferung mit LFP Batterie an. LFP Batterien haben meines Wissens große Nachteile beim Laden bei kälteren Temperaturen. Gibt es schon Erkenntnisse, wie sich das auf Ladezeiten/Reichweite in einem deutschen Winter auswirkt?

Danke und viele Grüße

[GTE_Ebi]

Wenn du einen SuC anfährst, wird der Akku eh vorkonditioniert, über das Laden daheim mit 11kW wird der Akku müde lächeln. Als Vorteil sehe ich die bessere Zyklenfestigkeit und die Möglichkeit problemlos auf 100% zu laden. Das zus Gewicht finde ich nicht so prickelnd.

[0cool1]

Seit wann haben LFP denn Probleme beim Laden bei kalten Temperaturen?

[SamSemilia]

Ich beziehe mich da auf Erfahrungen aus dem Modellbau und Elektrorollern mit LFP.

[0cool1]

So ein Smart ED3 lädt auch noch bei 0 Grad mit 1C.
Die NCA in den Teslas wären ohne das Temperaturmanagement im Auto zu nichts zu gebrauchen.

[HeinHH]

aus dem Modellbau

Da werden echt LFP-Batterien eingesetzt obwohl die eine geringere Energiedichte haben? Ich dachte da kommt es auf jedes Gramm an ...

Bye Thomas

[sebkre]

Weil die LFP's im Gegensatz zu den NCA's hochstromfester und temperaturstabiler sind, der Akku regulär bis 100% geladen werden darf (bzw. sogar soll - vermutlich wg. Zelldrift --> Balancing; https://teslamag.de/news/tipp-tesla-chi ... aden-30596) und Tesla prinzipiell ein gutes Thermomanagement betreibt, sollten hier eigentlich keine "Hunde begraben sein".
Was im Kontext allerdings noch interessant zu wissen wäre: Wie sieht die Ladekurve der zwischenzeitlichen MIC Model 3 SR+ (LFP) an den V3's aus? Werden die auch bei 170 kW "abgeregelt" oder können die auch höher und plateauartiger? Das Schiff ist ja vorgestern gesichtet worden (https://www.teslarati.com/tesla-mic-mod ... in-europe/). Hoffentlich gibt es bald belastbare Zahlen!
Auch wenn es nahezu ausgeschlossen ist, dass CATL hier vergleichbare Teile der Zelltechnologie der "One Million Mile Battery" verbaut hat (https://insideevs.com/news/428508/catl- ... not-tesla/), sind LFP's trotzdem recht langlebige "Zeitgenossen".
Ich würde mich freuen, wenn aktuelle Erkenntnisse dazu geteilt würden.

[GTE_Ebi]

Es kursierten mal irgendwo vorläufige Werte von einem Besitzer aus China an V2:
Die Spitzenladeleistung war bei LFP etwas geringer, dafür konnte die Batterie hintenraus schneller laden. Die Unterschiede waren nicht dramatisch aber insgesamt mit Vorteil LFP in geladenen km/h für einen normalen Ladevorgang.

Ich war anfangs schwer begeistert von LFP im SR+ und denke immer noch, es ist der richtige Schritt um den Teslaeinstieg noch günstiger gestalten zu können, bin aber auch nicht unglücklich über das ältere Modell mit weniger Gewicht und 239 kW Motorleistung.

[PV7KWp]

Erste negative Meldungen zu den MiC LFP Modellen: https://moneyballr.medium.com/behind-te ... b63569c44b

The owner said after it fully charges the car, display shows 420 km, but after driving it for 214 km, there is 5% left. After charging 52 kWh for 1h, the display shows 420 km again.

[sheridan]

Die Peak-Leistung von LFP scheint deutlich unter 100kW zu liegen, bis 60% lädt man anscheinend langsamer. Dafür ist die Leistung danach länger stabil, d.h. bis 80% eher vorteilhaft.

https://42how-com.oss-cn-beijing.aliyun ... tyle/sized