Häufigkeit tödlicher Unfälle von Tesla-Fahrzeugen: eine ausführliche und dokumentierte Analyse

[SRAM]

Eine sehr umfassende, mathematisch statistisch exakte, ausführlich hergeleitete und dokumentierte sowie mit allen Quellenangaben versehene Analyse, die ich Euch nicht vorenthalten will:

https://medium.com/@MidwesternHedgi/tes ... 3670ddde17



Habe selten exaktere und besser dokumentierte Arbeiten gesehen, die dank Angabe aller Vorgehenweisen, Annahmen und Quellen auch noch voll nachvollzogen werden kann.


Viele Grüße

SRAM

P.S.: in Kürze gibt es hier auch eine ganz ähnliche Analyse zur Brandhäufigkeit der Fahrzeuge

[stelen]

Ja nee schon klar, bei den Tesla Unfällen wurde -da nicht genug NHTSA Daten vorhenden waren- quer durch die Welt gesucht, bei den anderen wurden nur auf die NHTSA Daten abgestellt. Klassischer Fall von: Jede Statistik ist nur so gut, wie derjenige, der sie erstellt hat möchte.

Das das Ganze noch von einem Short-Seller kommt macht es noch unglaubwürdiger

[SRAM]

Es ist nachvollziehbar und sowohl von den Quellen, wie auch mathematisch wasserdicht.

Sich Tatsachen, die dir jeder Mathematiker bestätigen wird zu verweigern, ist nicht klug.

Daß es nebenbei auch noch sehr schön aufzeigt, wie manipulativ Musk in seinen öffentlichen Reden auftritt ist nur noch das Sahnehäubchen auf der völlig emotionslosen Analyse.


Gruß SRAM

[stelen]

Da ist gar nichts wasserdicht. Sie beziehen nur bei Tesla verschiedene Quellen ein, da ihnen bei der NHTSA zu wenig Unfälle gemeldet wurden, tun dies aber bei der Peer-Group nicht. Damit ist das schon keine saubere Statistik mehr, sondern rein manipulativ, da bereits Pre-Biased.

[Helfried]

Interessant wäre, wie viele von den beschädigten Tesla Fahrzeugen geliehene Fahrzeuge sind. Probefahrten, Testfahrten, Hochzeitsfahrten, Spritzfahrten als Weihnachtsgeschenke etc. Der Anteil dürfte relativ hoch sein.

[ubit]

Und wenn die Studie auch noch so mathematisch korrekt ist: Die Kernaussage ist nicht wirklich zuverlässig weil die absoluten Zahlen der Todesfälle einfach viel zu klein sind.

Tesla: 265000 "vehicle years" mit 11 Toten
gegen
BMW+Audi: 900000 "vehicle years" mit 9 Toten

Da ist die statistische Basis für die Hochrechnung der Todesfälle einfach zu gering. Dazu passt dann auch folgende Aussage:

It’s nonsensical that Tesla fatalities dropped from four to zero in California for the last 13 months of the data, while the number of Tesla vehicles on the road increased dramatically

13 Monate ohne Todesfall zeigen deutlich das die statistische Hochrechnung eher zufällige als belastbare Ergebnisse bringt.

Für eine sinnvolle Hochrechnung müsste man schon mindestens ein paar Hundert Todesfälle haben damit das statistische Grundrauschen verschwindet. Womit ich jetzt nicht sagen will das mehr Autofahrer vor die Wand fahren sollen....

Ciao, Udo

[Langsam aber stetig]

Ja, die Berechnung ist unsauber und statistisch Quatsch. Außerdem bin ich mir auch nicht sicher, ob ich Tesla bei "Luxury" mitzählen würde. Das machen zwar viele, und stimmt auch vom Preis, aber ich denke, dass die Demographie der Käufer von Tesla Model S doch eher der E-Klasse/A6/5er BMW entsprechen. Wobei in den USA die S-Klasse deutlich günstiger und deutlich verbreiteter ist als hier, also vielleicht ist es dort etwas anders.

[Helfried]

Für eine sinnvolle Hochrechnung müsste man schon mindestens ein paar Hundert Todesfälle haben damit das statistische Grundrauschen verschwindet.

Boeing wird nach zwei Unfällen schon nervös.

[Odanez]

Man müsste auch die typischen Fahrverhalten von Fahrern der unterschiedlichen Autos berücksichtigen. z.B. sind Golf GTI und Dodge Charger Fahrer deutlich wahrscheinlicher in einem tödlichen Unfall verwickelt zu sein als Mercedes E-Klasse Fahrer. So ähnlich wird es wohl bei Tesla Performance Modellen aussehen. Das sagt aber nichts über die Sicherheit der Fahrzeuge an sich aus.

[Cliffideo]

Bei über 340 Toten auch mehr als verständlich,wenn Boeing nervös wird