Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
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Re: Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
Hi Folks. Ich habe einen 2011er Fluence Dynamic Z.E., der nach "reduzierte Motorleistung" bei Temperaturen unter 18°C hingeschrieben, und die Motorleistung auch reduziert hatte (110Km/h max. ca. 130000Km), jetzt auch noch "Batterieladung unmöglich" hinschreibt, und mich auch nicht mehr laden lässt. Er steht mit 30Km Restreichweite am Flughafen Wien Schwechat. Falls jemand mir helfen wollte, ihn wieder in Gang zu setzen, wobei ich gerne mit ca. 4000.-€ durchkommen wollen würde, any time auch gegen Bezahlung. Wenn es sich jemand selbst antun möchte, kann er ihn für 1500.-€ haben. Ich habe eine Firma gefunden, die mir die Batterie ausbauen darf, und ein Autoverwerter kauft mir den Rest um 1000.-€ ab. Die Batterie kann ich an und für sich gut daheim an meiner PV als Puffer gebrauchen. GlG., Harry 1992
Re: Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
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Hast du den noch, und würden die 1500 Euro für das komplette Auto inkl. Akku sein?Harry1992 hat geschrieben: ↑ Hi Folks. Ich habe einen 2011er Fluence Dynamic Z.E., der nach "reduzierte Motorleistung" bei Temperaturen unter 18°C hingeschrieben, und die Motorleistung auch reduziert hatte (110Km/h max. ca. 130000Km), jetzt auch noch "Batterieladung unmöglich" hinschreibt, und mich auch nicht mehr laden lässt. Er steht mit 30Km Restreichweite am Flughafen Wien Schwechat. Falls jemand mir helfen wollte, ihn wieder in Gang zu setzen, wobei ich gerne mit ca. 4000.-€ durchkommen wollen würde, any time auch gegen Bezahlung. Wenn es sich jemand selbst antun möchte, kann er ihn für 1500.-€ haben. Ich habe eine Firma gefunden, die mir die Batterie ausbauen darf, und ein Autoverwerter kauft mir den Rest um 1000.-€ ab. Die Batterie kann ich an und für sich gut daheim an meiner PV als Puffer gebrauchen. GlG., Harry 1992
Mein Fluence hat ja leider auch diese reduzierte Motorleistung... bin grad am Überlegen ob ich es irgendwie schaffe aus zwei verbrauchten Akkus einen halbwegs funktionierenden zu machen...
mfg, Puxi
Wollte ich zwar per PN Schicken, aber die geht nicht aus meinem Postausgang raus. Ist dein Posteingang ev. voll?
Re: Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
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Re: Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
Hi Puxi, sorry, hab´ erst jetzt wieder rein geschaut. Es kann sein, dass der neue Fehler "Batterieladung unmöglich" bei meinem Fluence Dynamic auch am Motor liegt, da die Motorwicklungen ja als Teil des Ladegeräts verwendet werden, was dem Motor nicht so super behagt, wobei ich ja fast ausschließlich über das 400.-€, 220V Schuko Zusatzkabel mit eigener Elektronik an der Schuko Steckdose, geladen habe. Weiß jemand, ob das 220V Schuko Ladekabel auch die Motorwicklungen nutzt?
However, ich habe die Batterie ausbauen lassen (Renault Spezialwerkzeug und erfahre am Montag erst was das kostet, und stelle es hier für Interessierte rein) und bastel mir damit eine Batterie für meine PV. Da das Aussortieren der schlechten Zellen über die Messung des Spannungsabfalls, nach z.B. einem Monat paralleler, also gleicher Ladung (min. 1 Woche) ewig dauert, hat jemand schon einmal Batteriezellen anhand der Messung des Innenwiderstandes bei 90% entladener Zellen bewertet? Was war da ein typischer Wert, bzw. Unterschied? Reicht da ein Ohmmeter, dass auf einem billigen Multimeter d´rauf ist?
Das Auto ohne Batterie kann ich nur als "Teilespender" ab Wien Schwechat (2401 Fischamend) für 750.-€ gerne verkaufen (gute E-Auto Michelin low resist SR auf Alufelgen, Dachträger und sämtliche Ladekabel mit dabei) . Merci, glG., Harry
However, ich habe die Batterie ausbauen lassen (Renault Spezialwerkzeug und erfahre am Montag erst was das kostet, und stelle es hier für Interessierte rein) und bastel mir damit eine Batterie für meine PV. Da das Aussortieren der schlechten Zellen über die Messung des Spannungsabfalls, nach z.B. einem Monat paralleler, also gleicher Ladung (min. 1 Woche) ewig dauert, hat jemand schon einmal Batteriezellen anhand der Messung des Innenwiderstandes bei 90% entladener Zellen bewertet? Was war da ein typischer Wert, bzw. Unterschied? Reicht da ein Ohmmeter, dass auf einem billigen Multimeter d´rauf ist?
Das Auto ohne Batterie kann ich nur als "Teilespender" ab Wien Schwechat (2401 Fischamend) für 750.-€ gerne verkaufen (gute E-Auto Michelin low resist SR auf Alufelgen, Dachträger und sämtliche Ladekabel mit dabei) . Merci, glG., Harry
Re: Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
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Hallo Harry,
der Fluence verwendet den Motor nicht zum Laden. Das war beim Zoé mit dem Chamäleon-Charger so. Der Fluence hat ein stinknormales Schaltnetzteil als Ladegerät.
Den Innenwiderstand der Zellen kannst Du nicht mit einem Ohmmeter testen, sondern nur als Spannungseinbruch unter Last. Dazu muss man den Akku nicht ausbauen. Das BMS kennt den Innenwiderstand des gesamten Akkus und man kann ihn auslesen. Du kannst auch die Einzelsapnnungen der Zellen auslesen (z.B. mit Fluence Spy) und dann siehst Du, welche Zelle am meisten einbricht. Die hat dann den höchtsen Innenwiderstand.
Viele Grüße
Andreas
der Fluence verwendet den Motor nicht zum Laden. Das war beim Zoé mit dem Chamäleon-Charger so. Der Fluence hat ein stinknormales Schaltnetzteil als Ladegerät.
Den Innenwiderstand der Zellen kannst Du nicht mit einem Ohmmeter testen, sondern nur als Spannungseinbruch unter Last. Dazu muss man den Akku nicht ausbauen. Das BMS kennt den Innenwiderstand des gesamten Akkus und man kann ihn auslesen. Du kannst auch die Einzelsapnnungen der Zellen auslesen (z.B. mit Fluence Spy) und dann siehst Du, welche Zelle am meisten einbricht. Die hat dann den höchtsen Innenwiderstand.
Viele Grüße
Andreas
Fluence Z.E. seit 12/2015 | Corbin Sparrow seit 09/2011 | Kewet ElJet3 von 10/2005 - 02/2016 | Peugeot Scootelec
Re: Umbau Fluence auf 30kWh Leaf-Akkus
Hallo Igor,alameda25 hat geschrieben: ↑ Bisher habe ich in Europa keine Spur von gebrauchten Renault- oder Nissan-Batterien gefunden. Deshalb habe ich begonnen, nach China zu schauen. Es gibt mehrere Anbieter, die 40-kWh-Module für den Leaf anbieten (angeblich von AESC). Neben dem Problem der Zuverlässigkeit aufgrund fehlender Referenzen stellt sich die Frage der physikalischen Größe. Die Module bestehen aus zwei einfachen Leaf Gen1/Fluence-Modulen mit Abmessungen von 300 x 222 x 68 mm ohne Anschlüsse (308 mm mit Anschlüssen). Sie sind genau wie die Originalmodule verdrahtet, und die Nenn- und Maximalspannungen von 3,65 V und 4,2 V wären meiner Meinung nach mit den 3,75 V und 4,2 V des Fluence kompatibel. Was sind die physikalischen Abmessungen der Fluence-Module?
ich habe meinen Akku mit Zellen aus einem Leaf mit 40kWh umgebaut - klappt einwandfrei (natürlich Dank der Pionierarbeit von Andi).
Was hast du da für Zellen in China gefunden? Wo liegen die preislich? ich habe nämlich noch einen 2. Flu, SOH unter 60%... Wenn die Zellen günstig hergehen würde ich ev. auch den 2.Akku upgraden.
Daniel
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Rätselhafte Explosion eines 30kWh-LFP-Hausspeichers im hessischen Lauterbach
Antworten: 3von bm3 » Mo 30. Okt 2023, 09:59 » in Photovoltaik - 3
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Letzter Beitrag von ThomasE.
Di 31. Okt 2023, 14:15
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Rätselhafte Explosion eines 30kWh-LFP-Hausspeichers im hessischen Lauterbach
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl « Di 3. Okt 2023, 20:55Antworten: 4
Verfasst in Marvel R Electric - Laden, Ladeequipmentvon V8-Besitzer » Di 3. Okt 2023, 09:40 » in Marvel R Electric - Laden, Ladeequipment - 4
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl
Di 3. Okt 2023, 20:55
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Laden mit Inselanlage und Akkus von HappyTime Energy
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Antworten: 1von Peter Schmalenbach » Sa 2. Dez 2023, 20:32 » in ZOE - Batterie, Reichweite - 1
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Mi 6. Dez 2023, 14:31
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Letzter Beitrag von MickeyS70
Mo 29. Jan 2024, 13:31
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Antworten: 9von Bayernheli01 » Di 5. Mär 2024, 10:02 » in MG5 Electric - Allgemeine Themen - 9
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Do 7. Mär 2024, 10:03
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