Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Ich kann erst am WE wieder testen, könnt ihr mir vorab sagen wie sich die 400- Enable/Disable auf den Status auswirkt? Konkret: geht das Fahrzeug wenn die Ladung deaktiviert wird von Status C wieder in Status B über?Cerebro hat geschrieben: ↑ Die 200er Register sind Read Only.
Folgende Register brauchst du bei der Eco 2.0.s
100 (INPUT) - RO - Ladestatus (A-F)
400 (Coil) - RW - Ladefreigabe (0/1)
528 (HOLDING) - RW - Ladestrom (6-80A, Dezimal Faktor 10!)
Beim Phoenix Contact EVCC unterscheidet sich das!
100 (INPUT) - RO - Ladestatus (A-F)
400 (Coil) - RW - Ladefreigabe (0/1)
300 (HOLDING) - RW - Ladestrom (6-80A, Dezimal Faktor 1!)
@gonium: ich WB hat noch einen freien Steuerausgang den ich verwenden wollte. Bzgl. Wendeschütz dachte ich dass ein Wechselrelais und zweites 1p Schütz reichen sollte. Sind im Fehlerfall beide ON entspricht das 3p, sind beide OFF ists halt eine Abschaltung. Die verdrahtete Schützüberwachung von L1 bei der Wallbe sollte auch mit der Erweiterung funktionieren. Ist alles gefährliches Halbwissen- ich lasse mich gerne eines Besseren belehren. Platz in der Box ist allenfalls noch für 2TE...
L G
Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Hast Du zu der Wallbe eine Modbus-Doku (Phoenix 300..300+26 ist da ja woanders, schreibst Du)?Cerebro hat geschrieben: ↑ Die 200er Register sind Read Only.
Folgende Register brauchst du bei der Eco 2.0.s
100 (INPUT) - RO - Ladestatus (A-F)
400 (Coil) - RW - Ladefreigabe (0/1)
528 (HOLDING) - RW - Ladestrom (6-80A, Dezimal Faktor 10!)
Beim Phoenix Contact EVCC unterscheidet sich das!
100 (INPUT) - RO - Ladestatus (A-F)
400 (Coil) - RW - Ladefreigabe (0/1)
300 (HOLDING) - RW - Ladestrom (6-80A, Dezimal Faktor 1!)
Tesla Model 3SR+, Nissan Leaf 2018 Acenta, Lade optimiert zuhause per PV und/oder Tibber. Habe eine App geschrieben für das PV-unterstützte Laden (siehe https://android.chk.digital/).
Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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@andig Ich hätte eine Schützschaltung mit gegenseitiger Verriegelung verwendet, hier Nr. 3: https://www.voltimum.ch/sites/www.volti ... _blick.pdf
Der Grund dafür sind die Zustandsübergänge, die gegebenenfalls einen Bordlader zerstören können. Wenn eine frühe Zoe dreiphasig anfängt zu laden und dann L2 oder L3 wegfallen (sprich: direktes Umschalten) dann kann das Ladegerät kaputt gehen. Die Schaltung oben verhindert das: Wenn ein Schütz aktiv ist kannst Du nicht einfach auf das andere umschalten. Du musst zuerst Stop drücken (Strom aus, Zustand F?). Und dann kannst Du erst den anderen Schütz aktivieren.
Braucht man das? Nicht unbedingt. Ich hatte mir das so zurecht gelegt weil dann in Hardware, außerhalb der Software, ein direktes Umschalten verhindert wird. So quasi als Failsafe in Hardware. Ausprobiert hab ichs noch nicht, kam noch nicht dazu...
Der Grund dafür sind die Zustandsübergänge, die gegebenenfalls einen Bordlader zerstören können. Wenn eine frühe Zoe dreiphasig anfängt zu laden und dann L2 oder L3 wegfallen (sprich: direktes Umschalten) dann kann das Ladegerät kaputt gehen. Die Schaltung oben verhindert das: Wenn ein Schütz aktiv ist kannst Du nicht einfach auf das andere umschalten. Du musst zuerst Stop drücken (Strom aus, Zustand F?). Und dann kannst Du erst den anderen Schütz aktivieren.
Braucht man das? Nicht unbedingt. Ich hatte mir das so zurecht gelegt weil dann in Hardware, außerhalb der Software, ein direktes Umschalten verhindert wird. So quasi als Failsafe in Hardware. Ausprobiert hab ichs noch nicht, kam noch nicht dazu...
Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Viel Spaß damit
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Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Es gibt ja bei Phoenix eine aktuelle Firmware für den EV-CC-AC1-M3 zum Download, die man laut Erfahrungsberichten auch auf den wallbe Controller flashen kann. Dann verliert der das Branding und die Passwortabfrage und sollte sich 1:1 so verhalten, wie die Phoenix Variante.
Version 1.21
https://www.phoenixcontact.com/online/p ... tegory=ALL
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2018-2020: Mietfahrzeuge || 2021-2023: Renault Twingo Electric
Und nun Deutschlandticket Nutzer ohne Auto.
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Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Laut viewtopic.php?f=105&t=51011&hilit=zoe&start=20#p1191775 genügt es leider nicht zu verhindern dass die Umschaltung unter Spannung erfolgt. Stattdessen muss PP getrennt werden, also der Stecker entfernt.gonium hat geschrieben: ↑ Der Grund dafür sind die Zustandsübergänge, die gegebenenfalls einen Bordlader zerstören können. Wenn eine frühe Zoe dreiphasig anfängt zu laden und dann L2 oder L3 wegfallen (sprich: direktes Umschalten) dann kann das Ladegerät kaputt gehen. Die Schaltung oben verhindert das: Wenn ein Schütz aktiv ist kannst Du nicht einfach auf das andere umschalten. Du musst zuerst Stop drücken (Strom aus, Zustand F?). Und dann kannst Du erst den anderen Schütz aktivieren.
LG
Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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Danke für den Hinweis. Hättest Du einen Link zu den Erfahrungsberichten? Gibts dadurch irgendwelche Vorteile/Fehlerbehebungen? Der Weg zurück dürfte schwierig werden...PowerTower hat geschrieben: ↑ Es gibt ja bei Phoenix eine aktuelle Firmware für den EV-CC-AC1-M3 zum Download, die man laut Erfahrungsberichten auch auf den wallbe Controller flashen kann. Dann verliert der das Branding und die Passwortabfrage und sollte sich 1:1 so verhalten, wie die Phoenix Variante.
LG
Re: Phoenix Contact EV Charge Controller + Modbus
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