Verbrauch e208

[O_Bernhardt]

1 kW kommt mit ein bisschen schwach vor. Hatte 4 im Kopf, hier steht sogar 5:

https://www.dailyrevs.com/listings/2020-peugeot-e-208/

New Peugeot e-208 offers the best thermal comfort on the market with:

a high-power heater element (5 kW) powered by the HV battery,
a heat pump and automatic temperature control in the passenger compartment, providing the same comfort standard as in a vehicle powered by a combustion engine. Vehicle range is preserved due to improved power efficiency compared to conventional climate control,
heated seats (according to version),

[e208GT]

Er meinte mit 1kW den Schnellheizer für den Innenraum (glaube auch, dass der größer ist aber egal - den kann man beieinflussen und abschalten).
Die 5kW für den Batterieheizer entsprechen auch meiner Information. Die Batterie wird wohl im Winter zwischen 10°C und 20°C gehalten und das deckt sich genau mit meinen Verbrauchsbeobachtungen und dem gewaltigen Verbrauchssprung bei kurzen Strecken unterhalb von 10°C.

[Fu Kin Fast]

180 bzw. 192km mit quasi vollem Auto ist aber schon dürftig bei ner offiziellen Reichweite von 340km...... kein Wunder dass die E-Autos noch so verschrien sind....

Weil die meisten nicht kapieren, dass der Verbrauch einer Maschine mit einer derart hohen Effizienz auch von jeder Umgebungsvariable direkt beeinflusst wird und es keine immer geltende Reichweite gibt.

Grundsaetzlich stimme ich zu. Aber kann man wirklich von jedem Verbrennerfahrer erwarten, dass er dieses Verstaendnis bei einem e-Auto von Anfang an mitbringt? IMHO muss ein e-Auto klar kommunizieren, welche Funktion, welches Komfortfeature wieviel zum Stromverbrauch beitraegt. Dann wird der Zusammenhang zwischen kuscheliger Temperatur oder hohen Geschwindigkeiten klarer. Eigentlich zeigt es nur, welch krasse Energieverschwender Verbrenner sind. Mit einem Teil der Energie, die nicht in die Bewegung ging, wurde es schoen kuschelig warm.

Warum auf Kurzstrecken nicht einfach nur den Sitz und/oder das Lenkrad heizen statt den ganzen Innenraum?

[vetenari]

Er meinte mit 1kW den Schnellheizer für den Innenraum (glaube auch, dass der größer ist aber egal - den kann man beieinflussen und abschalten).
Die 5kW für den Batterieheizer entsprechen auch meiner Information. Die Batterie wird wohl im Winter zwischen 10°C und 20°C gehalten und das deckt sich genau mit meinen Verbrauchsbeobachtungen und dem gewaltigen Verbrauchssprung bei kurzen Strecken unterhalb von 10°C.

Genau - macht die Luft innen schön warm, bevor die WP Leistung aufbauen kann - die 1kW kommen aus dem Corsa-e "Nebenforum" - wird bei ECO wohl deaktiviert.

[Joey]

Grundsaetzlich stimme ich zu. Aber kann man wirklich von jedem Verbrennerfahrer erwarten, dass er dieses Verstaendnis bei einem e-Auto von Anfang an mitbringt?

Das ist natürlich die alles entscheidende Frage
Ob man das erwarten sollte? Vielleicht im Moment zumindest noch nicht. Solangsam dringt aber auch das E-Auto in den Mainstream ein, da wäre es zumindest gut, wenn solche Dinge eben bekannt wären, um Enttäuschungen und Ärger zu vermeiden.
Andererseits wundert mich das dann aber schon ein wenig, denn die geringere Winterreichweite ist ja schon seit zig Jahren eines der bekannten Argumente, das häufig von Gegner der Elektromobilität vorgebracht wird und oft zur klassischen Stammtisch-Debatte gehört. Vielleicht bin ich da naiv, aber ich würde eigentlich davon ausgehen, dass man sich dann mit solchen Fragen auch beschäftigt, bevor man ein 20k -40k€ Fahrzeug kauft. Also zumindest für mich ist das viel Geld

[Gerri83]

180 bzw. 192km mit quasi vollem Auto ist aber schon dürftig bei ner offiziellen Reichweite von 340km...... kein Wunder dass die E-Autos noch so verschrien sind....

Weil die meisten nicht kapieren, dass der Verbrauch einer Maschine mit einer derart hohen Effizienz auch von jeder Umgebungsvariable direkt beeinflusst wird und es keine immer geltende Reichweite gibt.

Klar ABER das ist eben der große Nachteil der Elektros. Ist nunmal leider (noch) so.

[Joey]

Das ist vollkommen richtig, daher kann man nur Tipps geben, wie man das optimieren kann, was die Hauptverbraucher sind etc. und eben die Physik dahinter, an der man nicht rütteln kann (außer langsamer fahren).

Aber für viele, die das Fahrzeug eh nur auf Kurzstrecken einsetzen und Lademöglichkeiten daheim oder auf der Arbeit habe, ist das oft halt auch kein Problem. Nebenbei bemerkt, ich kann weder daheim, noch auf der Arbeit laden. Trotzdem komm ich mit der Reichweite gut über die Runden

[Helfried]

Ihr zieht euch die Jacke im Auto aus?

Bei jeder Fahrt ab etwa 3 Kilometer.

Hängt aber etwas von der Jacke ab. Teure Jacken halten deutlich länger, wenn man sie nicht anzieht. Das heißt, das bisschen Energie zum Heizen kostet weniger als die Jacke. Bequemer ist es ohne Jacke natürlich auch. Und Frauchen ist auch flexibler, wenn man selber gut heizt.
Im E-Auto ist es ohnedies nach einer oder zwei Minuten warm.

[sausi]

Ihr zieht euch die Jacke im Auto aus? Das mach ich nur, wenn ich eine mehrstuendige Fahrt vor mir habe und es (auch im Verbrenner) richtig warm wird.

Tatsächlich immer, außer bei Mini-Rangierfahrten. Hab das so in der Fahrschule gelernt und seitdem ist es Gewohnheit. Fühle mich einfach beweglicher, wenn ich im T-Shirt oder Pulli drin sitze.

[Fu Kin Fast]

Ich komm aus dem Staunen nicht mehr raus. Jetzt kann ich auch die hohen Verbraeuche verstehen.