Ladetechnik Kia Soul EV
Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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Nein, eigentlich ist das total einfach.
Ich kenne jetzt zwar nicht die genauen Ladezeiten des Kia, aber bei einer Akkukapazität von 27 kWh dürften das bei
Schuko 10A 14 Std.,
Typ2 16A 9 Std.,
Typ2 32A 4,5 Std.
Chademo 50 kW 30 Min. bis 80% sein.
Ich kenne jetzt zwar nicht die genauen Ladezeiten des Kia, aber bei einer Akkukapazität von 27 kWh dürften das bei
Schuko 10A 14 Std.,
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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Interessanter als die Volladezeiten dürfte ja die Ladegeschwindigkeit sein. Damit kann man abschätzen, wie lange man dranhängt, bis man zur nächsten Station weiterfahren kann.stromer hat geschrieben: Schuko 10A 14 Std.,
Typ2 16A 9 Std.,
Typ2 32A 4,5 Std.
Chademo 50 kW 30 Min. bis 80% sein.
Bei Typ2 16A sind das ca. 22-28 km/h, bei Typ2 32A ca. 40-50 km/h, bei Chademo 20 kW ca. 120-150 km/h und Chademo 50 kW dann ca. 300-380 km/h (Verbräuche zwischen 13 und 17 kWh/100 km angenommen).
Gruss
Umbi
10 Jahre Zoe, 41kWh seit Ende 2018 - Verbrauch ab Zähler mit allem (Ladeverluste) und scharf (Vorheizen)
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
Ich häng mich da mal gleich ran.
Als zukünftiger KIA Soul EV-Fahrer habe ich da auch noch eine Frage an die Experten.
Es gibt ja Ladestationen mit Typ2-Kabel und nur mit Typ2-Buchse?
Ladestationen mit Typ1-Kabel oder Type1-Buchse gibt es eher nicht ?
Dann benötigt man ein Typ1 auf Typ2-Kabel mit Typ2-Buchse (für die Ladestationen mit Kabel) und
eines mit Typ2-Stecker (für die Ladestationen ohne Ladekabel).
Sehe ich das so richtig ?
Als zukünftiger KIA Soul EV-Fahrer habe ich da auch noch eine Frage an die Experten.
Es gibt ja Ladestationen mit Typ2-Kabel und nur mit Typ2-Buchse?
Ladestationen mit Typ1-Kabel oder Type1-Buchse gibt es eher nicht ?
Dann benötigt man ein Typ1 auf Typ2-Kabel mit Typ2-Buchse (für die Ladestationen mit Kabel) und
eines mit Typ2-Stecker (für die Ladestationen ohne Ladekabel).
Sehe ich das so richtig ?
Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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a) Du brauchst dann ein Mode3-Ladekabel, Typ2 auf Typ1
Typ2=infrastrukturseitig
Typ1=fahrzeugseitig
b) @all: für Ladestationen mit festem Ladekabel braucht man einen männlichen Typ2-Stecker als Kupplung,richtig???
Typ2=infrastrukturseitig
Typ1=fahrzeugseitig
b) @all: für Ladestationen mit festem Ladekabel braucht man einen männlichen Typ2-Stecker als Kupplung,richtig???
Zuletzt geändert von mitleser am So 8. Feb 2015, 22:50, insgesamt 1-mal geändert.
Model S -> peace of mind:) sehr geil!
Ioniq ex (geile Karre! noch dazu 0 Probleme 50tkm)
Volt ex
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
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Ladestationen mit Typ1-Buchsen gibt es nicht, welche mit Kabel und Typ1-Stecker vereinzelt schon. Für Ladestationen mit Typ2-Buchse benötigt man ein Typ1 auf Typ2 -Kabel. Handelt es sich um eine Säule mit festem Typ2-Anschlußkabel ist das Laden nicht möglich.
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Re: Ladetechnik Kia Soul EV
@mitleser und stromer
Danke für eure Antworten. Das mit Typ1 auf Typ2-Kabel war mir schon klar. Ich bin selber Elektrotechniker (Habe bei mir selber ein vom Netz getrenntes Speichersystem mit LiFePo4, PV und BHKW geplant, programmiert und mit Fachfirma installiert).
Da ich aus Österreich bin und beim KIA für 1 Jahr die Smatrics-Karte dabei ist, habe ich bei deren Hotline das Thema genauer hinterfragt. War leider kein Techniker (musste selber weiter nachfragen).
Auf der AC-Seite gibt es 2 Arten von Ladestationen:
1.) Nur Typ2-Buchse (ohne Ladekabel)
Dazu verwendet man ein Typ1-Typ2-Kabel (sind die Kabel die es allgemein zum kaufen gibt) - auf der Typ2-Seite mit Stecker-Ausführung.
Damit kann man mit 6,6 kW beim KIA laden. Hier muss auf der Typ2-Seite der entsprechende Widerstand eingebaut sein)
Im Regelfall bieten diese Ladesäulen auch eine Schukodose (10 A = 2,3 kW laden mit dem mitgelieferten Ladekabelsatz von KIA).
2.) Mit Typ2-Ladekabel von der Ladesäule (Steckerausführung):
Das Ladekabel der Ladestation hat einen Typ2-Stecker, der natürlich nicht zu dem Typ2-Stecker des Typ1-Typ2-Kabels unter Punkt 1 passt (diese Formulierung klingt jetzt etwas komisch - es fällt mir jetzt keine bessere ein )
Offiziell vom Ladesäulenbetreiber darf man also Autos mit Typ1-Buchse (wie KIA Soul EV, Nissan Leaf usw.) nicht an solche Ladesäulen anhängen!
Wenn ich es richtig sehe kann man aber so ein Typ1-Typ2-Kabel (mit Buchse auf der Typ2-Seite) herstellen.
Ich glaube der Grund der fehlenden offiziellen Freigabe von den Ladesäulenbetreibern ist der, dass eventuell bei so einer Verlängerung ein Kabel mit zu geringen Querschnitt verwendet werden kann.
Wenn also technisch lösbar (von dem gehe ich aus), hat man dann 3 Ladekabel im Auto (Für Variante 1 und 2 und die Schuckoversion vom Hersteller), oder man baut einen Zwischenadapter (Dose mit 2 Typ2-Buchsen).
Ist jetzt nicht gerade das was ich meiner Frau vermitteln möchte
In der Praxis wird bei uns sicher meistens zu Hause geladen werden.
Meine Meinung ist, dass es da vom Hersteller ein Umbaukit der Typ1-Buchse auf Typ2 kurz- oder mittelfristig geben muss.
Die nächsten Punkte die ich zu dem Thema angehen werde:
1.) KIA betreffend Umbaukit auf Typ2-Buchse ansprechen
2.) Klärung wie in Österreich (besonders bei Simatrics) das Verhältnis zwischen AC-Ladestationen mit/ohne Ladekabel aussieht
(die mit ChadeMo werden ja beim KIA zum DC-Laden verwendet und sollten heuer ja etwas ausgebaut werden)
3.) Restliche technische Klärung betreffend Variante 2
Über Rückmeldungen, Korrekturen oder eigene Erfahrungen und Realisierungen würde ich mich freuen.
Ausnahme: So Rückmeldung wie "das Thema hättest du nicht bei einem EV mit 3phasigen Ladegerät". Ich glaube, dass wir in diesem Forum das nicht notwendig haben, sondern sollten uns über jedes neue EV freuen, da erst mit der steigenden Zahl wirklich etwas weitergeht.
Danke für eure Antworten. Das mit Typ1 auf Typ2-Kabel war mir schon klar. Ich bin selber Elektrotechniker (Habe bei mir selber ein vom Netz getrenntes Speichersystem mit LiFePo4, PV und BHKW geplant, programmiert und mit Fachfirma installiert).
Da ich aus Österreich bin und beim KIA für 1 Jahr die Smatrics-Karte dabei ist, habe ich bei deren Hotline das Thema genauer hinterfragt. War leider kein Techniker (musste selber weiter nachfragen).
Auf der AC-Seite gibt es 2 Arten von Ladestationen:
1.) Nur Typ2-Buchse (ohne Ladekabel)
Dazu verwendet man ein Typ1-Typ2-Kabel (sind die Kabel die es allgemein zum kaufen gibt) - auf der Typ2-Seite mit Stecker-Ausführung.
Damit kann man mit 6,6 kW beim KIA laden. Hier muss auf der Typ2-Seite der entsprechende Widerstand eingebaut sein)
Im Regelfall bieten diese Ladesäulen auch eine Schukodose (10 A = 2,3 kW laden mit dem mitgelieferten Ladekabelsatz von KIA).
2.) Mit Typ2-Ladekabel von der Ladesäule (Steckerausführung):
Das Ladekabel der Ladestation hat einen Typ2-Stecker, der natürlich nicht zu dem Typ2-Stecker des Typ1-Typ2-Kabels unter Punkt 1 passt (diese Formulierung klingt jetzt etwas komisch - es fällt mir jetzt keine bessere ein )
Offiziell vom Ladesäulenbetreiber darf man also Autos mit Typ1-Buchse (wie KIA Soul EV, Nissan Leaf usw.) nicht an solche Ladesäulen anhängen!
Wenn ich es richtig sehe kann man aber so ein Typ1-Typ2-Kabel (mit Buchse auf der Typ2-Seite) herstellen.
Ich glaube der Grund der fehlenden offiziellen Freigabe von den Ladesäulenbetreibern ist der, dass eventuell bei so einer Verlängerung ein Kabel mit zu geringen Querschnitt verwendet werden kann.
Wenn also technisch lösbar (von dem gehe ich aus), hat man dann 3 Ladekabel im Auto (Für Variante 1 und 2 und die Schuckoversion vom Hersteller), oder man baut einen Zwischenadapter (Dose mit 2 Typ2-Buchsen).
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Meine Meinung ist, dass es da vom Hersteller ein Umbaukit der Typ1-Buchse auf Typ2 kurz- oder mittelfristig geben muss.
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1.) KIA betreffend Umbaukit auf Typ2-Buchse ansprechen
2.) Klärung wie in Österreich (besonders bei Simatrics) das Verhältnis zwischen AC-Ladestationen mit/ohne Ladekabel aussieht
(die mit ChadeMo werden ja beim KIA zum DC-Laden verwendet und sollten heuer ja etwas ausgebaut werden)
3.) Restliche technische Klärung betreffend Variante 2
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Ausnahme: So Rückmeldung wie "das Thema hättest du nicht bei einem EV mit 3phasigen Ladegerät". Ich glaube, dass wir in diesem Forum das nicht notwendig haben, sondern sollten uns über jedes neue EV freuen, da erst mit der steigenden Zahl wirklich etwas weitergeht.
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Antworten: 4von deltatango » Sa 9. Mär 2024, 13:45 » in e-Soul - Allgemeine Themen - 4
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Fr 15. Mär 2024, 09:54
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