Supercharger Ausbau 2021 vs. deutsche Autoindustrie

[150kW]

Im Jahr 2021 werden alleine in Deutschland mehr als 40 neue Supercharger in Betrieb gehen, zu den schon vorhanden ca. 80. Unglaublich mit welcher Geschwindigkeit das voran geht! Weltweit kommen in Summe hunderte neue Standorte dazu.
Schade das unsere heimische Autoindustrie das nicht hinbekommt. Die müssten das ja aus der Portokasse finanzieren können rufen stattdessen immer nach dem Steuerzahler......schade schade

[150kW]

Ionity hat in Deutschland 99 aktive Standorte. 3 sind noch im bau.

[André]

Es bleibt ein gutes Gefühl mit TESLA unterwegs zu sein und zuverlässig laden zu können.
Der Supercharger Ausbau 2021 ist ein guter Indikator für dies wichtige und signifikante Alleinstellungsmerkmal vs. deutsche Autoindustrie.
Es darf bei der Anschaffung eines elektrischen Auto's Priorität haben.

[BOEHNE_Ioniq]

Das einzige Alleinstellungsmerkmal ist die Beschränkung der SuC für die Autos der Marke TESLA. Wenn ich hier an der A2 und A7 schaue, habe ich inzwischen in Angebot von IONITY, EnBW und ALLEGO HPC`s an mind. dreimal so vielen Standorten. Und auch dort ist der Zubau deutlich höher in 2021 geplant als bei TESLA. Mit 800 V Technik ist man sowieso weit voraus. Die Zeiten von TESLA mit einem Vorteil der SuC sind spätestens seit 2020 vorbei.

[sheridan]

Die Verknüpfung von Autoindustrie und Ladeinfrastruktur sehe ich nicht. VW hat ja bisher auch kein eigenes Tankstellen-Netz gehabt. Infrastruktur sollte für alle zugänglich sein.

[150kW]

Dirk Henningsen hat ein Video zum Ausbau gemacht. Nach seiner Meinung nach ist der zukünftige Vorteil der Ausbau im urbanen Bereich:

[andy.dark]

Die Verknüpfung von Autoindustrie und Ladeinfrastruktur sehe ich nicht. VW hat ja bisher auch kein eigenes Tankstellen-Netz gehabt. Infrastruktur sollte für alle zugänglich sein.

wenn eine private firma ladestationen auf oder an seinem gelände hat, wo man sicher auch rumfahren oder laufen kann wenn man kein beschäftigter ist, kann ich aber nicht erwarten das ich da einfach laden kann wenn das vom besitzer nicht vorgesehen ist.
tesla hat private infrastruktur, andere wollten sich nicht dran beteiligen und fertig.

@BOEHNE_Ioniq
in deutschland sind die HPC probleme sicher überschaubar oder nur ärgerlich, auf roadtrips durch ganz europa spielen die supercharger ihre besondere stärke aus.

[Herbs]

@andy.dark , ich bin jetzt persönlich eh kein Fan von Autofahrten quer durch Europa, aber welche Strecken kann man denn außerhalb des SuC Netzes schlecht machen? Habe gerade mal Hamburg Porto und Hamburg Neapel mit ID3 77kWh Batterie bei ABRP probiert. Da scheint es jetzt nicht irgendwelche Problemzonen auf der Strecke zu geben. Bis Spanien ist die Autobahn dicht mit IONITY. Bis Neapel nur einmal nicht IONITY. Ich mag jetzt Glück mit meiner Auswahl gehabt haben (wie gesagt, ich würde persönlich eh nicht solche Touren machen wollen), auf welchen Strecken bekommt man Probleme? Sind es die Edge Cases, oder gibt es Regionen wo es große Unterschiede gibt?

[andy.dark]

mit dem ID3 hat man ja glück ionity sehr günstig nutzen zu können, früher oder später mit grundgebühr.
zudem liegt ionity auch noch an der autobahn, in deutschland manchmal nur ungünstig mit umwegen wenn auf der falschen seite, aber im ausland muss man kostenpflichtige autobahnen benutzen. ich habe auf meinem mittelmeer/adria städte roadtrip nicht schlecht gestaunt das ich in frankreich kostenpflichtig autobahn fahren hätte müssen um an den eingeplanten ionity(da gings allgemein noch günstig) zu kommen.
wie es in einem tschechien, ungarn, slowakei und über polen zurück roadtrip mit ionity aussieht habe ich nicht überprüft, super charger passt für M3 LR.

[crazyblack]

Es wäre ja schön, wenn alle, die das ach so tolle SUC Netz als überlegen bezeichnen, auch dort laden würden und nicht die HPCs anderer Anbieter blockieren würden. Dann gäbe es solche Szenen wie zBsp so oft in Lutterberg nicht, dass alle 4 IONITY Ladesäulen mit Teslas blockiert sind, die SUCs aber leer.