Kona Ladekurve am 175kW-Lader

[didi007]

Ja, Björn Nyland war vom Ladeverhalten auch nicht gerade begeistert. Und im Winter scheint es mit dem Akku des Niro zusätzlich noch ein Kälteproblem zu geben, wobei sich der Kona ähnlich verhält. Da hat man dann einen großen Akku und eine tolle Reichweite, bekommt ihn aber nur langsam wieder voll.

… dem kann ich nur zustimmen und gleichzeitig die Euphorie für Kona & Niro absolut nicht verstehen. Die beiden Autos lassen sich einfach nicht turbo-schnell laden und die vielen Ladenabbrüche die Björn hat, tragen auch nicht gerade zum Hochjubeln bei . Nach dem wirklich genialen ioniq nutzt der Hyundai-Konzern seinen Ruf, um komplett veraltete Batterie- und Ladetechnik im Deckmantel hoher Akkugrößen an den Mann zu bringen.

Das ist aber kein spezielles Niro oder Hyundaiproblem. Vor dieser Herausforderung steht jeder Hersteller der grosse Batterien in "kleine" Autos einbaut. Es ist nur die Frage, welche Strategie der Hersteller möchte bzw wie er das gewichtet.
Du kannst den Akku durchaus in 10minuten vollkriegen, wenn die Ladesäule das hergibt und das so entsprechend im Kona konfiguriert wird. Es ist halt nur die Frage welche konsequenzen das hat. Vielleicht hat man ja aus der Erfahrung beim Ioniq gelernt (8% Luft im Akku und laden bis 95% dann Ladeabbruch), dass es nicht so gut für den Akku ist auf lange Sicht und hat dies dann im Kona einfliessen lassen, wer weiss?
Ja ich weiss, es gibt Ioniqs die 90000km drauf haben und noch bei 100% SoH, aber das ist auch ein Wert der eher auf eine Softwaremässige "korrektur" hinweist und würde das hinterfragen.
Grosse Akkus sind mist (noch) und der Kona bekommt das jetzt als erstes ab, sonst ist das nichts. Das Auto kann da nichts für.
(Beim Opel Ampera hat sich das aber auch schon angedeutet).

[Gerald]

Ja, das muss man einfach im Vorfeld wissen, dass Kona und Niro nicht turboschnell laden können. So kann jeder selbst entscheiden, ob das in Ordnung ist. Für mich ist es in Ordnung, da ich mir allgemein ein entspanntes Reisen angeeignet habe.

Viele Grüße
Gerald

[Helfried]

Ich sehe da auch kein Drama. Kleines Auto, großer Akku, durchschnittliche Ladegeschwindigkeit, hohe Lebensdauer - das passt doch so!

Da flieg ich aber schon mit Antigravitationsstiefeln rum, bevor der Akku richtig in die Knie geht. 4000 Ladezyklen a 200km

[snaptec]

Ja, Björn Nyland war vom Ladeverhalten auch nicht gerade begeistert. Und im Winter scheint es mit dem Akku des Niro zusätzlich noch ein Kälteproblem zu geben, wobei sich der Kona ähnlich verhält. Da hat man dann einen großen Akku und eine tolle Reichweite, bekommt ihn aber nur langsam wieder voll.

… dem kann ich nur zustimmen und gleichzeitig die Euphorie für Kona & Niro absolut nicht verstehen. Die beiden Autos lassen sich einfach nicht turbo-schnell laden und die vielen Ladenabbrüche die Björn hat, tragen auch nicht gerade zum Hochjubeln bei . Nach dem wirklich genialen ioniq nutzt der Hyundai-Konzern seinen Ruf, um komplett veraltete Batterie- und Ladetechnik im Deckmantel hoher Akkugrößen an den Mann zu bringen.

Nö, das hat nix mit alter Batterietechnik zu tun.
Eher mit Gewicht, Kapazität, Zellchemie, Energiedichte und Langlebigkeit.

Würdest du Ioniq Zellen einfach mal 2 nehmen und in den Kona packen wären 140kW kein Thema.

Aber da spricht ggf. Platz, Gewicht & Preis dagegen.

Grüße




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Da lehnst du dich aber weit aus dem Fenster.

[Jan]

Auf der Ladeseite gehts jedenfalls weiter voran, ich vermute also, es wird demnächst auch entsprechende Abnehmer geben.

https://www.youtube.com/watch?v=1Tl-TSEq5eU

[Axxel]

Würdest du Ioniq Zellen einfach mal 2 nehmen und in den Kona packen wären 140kW kein Thema.

Die 2,28C Ladeleistung des Ioniq sind das Maß der Dinge. Die aktuellen 622er Zellen geben das nicht her. Ich bin gespannt wie sich die kommenden 811er verhalten werden. Bevor dann, prognostiziert ab ca. 2025, die Festkörperakkus kommen ist noch mit einer Ni80+/Gr+Si Type zu rechnen.

Das Aufstellen von 1/2 Megawatt-Säulen ist jedenfalls sehr viel einfacher als Akkus herzustellen die damit auch etwas anfangen können.

[snaptec]

Da lehnst du dich aber weit aus dem Fenster.

Ne,
wenn du die Ioniq Verschaltung von 96s2p auf 96s4p änderst und die kabelquerschnitte anpasst können die Zellen das ab.

Ich nehme mir das mal raus, da ich eine Ioniq Zelle mal einzeln vermessen habe.

Glauben brauchst du es natürlich trotzdem nicht.


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