Erster Schaden nach 23.000 km?

[Der_Maulwuff]

Beim Model 3 war dann vmtl der lässig Modus aktiviert. Ohne den sieht Kona und e-Niro alt aus, wenn ein M3 los legt.

Im Eco Modus gibt es doch diese Verzögerung wo die Kraft langsam hochgefahren wird. Man muss das Pedal ja nicht unbrdingt digital bedienen.

Irgendwo hab ich auch schon Diagramme gesehen (Pressemappe e-Niro) wo die Kraftverläufe der drei Fahrmodi abgebildet waren.

[Boelkow]

Ich habe eher die Reku im Verdacht, weil die im Automode (ich fahre nichts anderes) verzögerungsfrei ziemlich brachial verzögert, sobald man vom Strompedal geht. Aber selbst das kann doch ein Getriebe nicht schon nach 8 Tsd. km schrotten. Frage an diejenigen, deren Kona einen Getriebeschaden hat: Wie verwendet ihr die Reku, vorwiegend auf Auto oder vorwiegen mit den Stufeneinstellungen ?

[Helfried]

Aber selbst das kann doch ein Getriebe nicht schon nach 8 Tsd. km schrotten.

Das sehe ich anders. Ein korrekt dimensioniertes Getriebe kann 40 Jahre halten, ein falsch konstruiertes kann am ersten Tag kaputt gehen.

So zumindest bei Modellhelikoptern.

Aber es dürfte stimmen, die volle Rekuperation sollte man bei E-Autos nicht jeden Tag benutzen, zumindest nicht zu plötzlich vom Gas runter gehen.

[0x00]

Ich habe eher die Reku im Verdacht, weil die im Automode (ich fahre nichts anderes) verzögerungsfrei ziemlich brachial verzögert, sobald man vom Strompedal geht. Aber selbst das kann doch ein Getriebe nicht schon nach 8 Tsd. km schrotten. Frage an diejenigen, deren Kona einen Getriebeschaden hat: Wie verwendet ihr die Reku, vorwiegend auf Auto oder vorwiegen mit den Stufeneinstellungen ?

ich hab keinen Getriebeschaden, bin bei ca 19500km in 11 Monaten und fahre immer im Auto Modus bzw verstelle zwischendurch auch mit den Paddels manuell nach Bedarf.

Moin,

Aber es dürfte stimmen, die volle Rekuperation sollte man bei E-Autos nicht jeden Tag benutzen, zumindest nicht zu plötzlich vom Gas runter gehen.

Schmarrn! Dann dürfte man auch nur gelegentlich Vollgas geben (was viel mehr Drehmoment "erzeugt" als die Rekuperation).

Grüße
Torsten

[Boelkow]

"Das Teil wird bestellt und wird getauscht."

Was genau wird denn da in der Werkstatt getauscht ? Wirklich nur das Untersetzungsgetriebe ? Motor mit Umlaufkühler und evtl. Steuerungselektronik, Differential, Untersetzungsgetriebe mitsamt den Anschlußpunkten für die Antriebswellen sollten doch eine integrierte Baugruppe sein, bei der man möglicherweise zumindest in der Werkstatt nicht o.w. Einzelkomponenten tauschen kann ? Und wie kommt man da in der Werkstatt ran, vergleichsweise komfortabel von unten oder aufwändig von oben ? Weiß einer der Betroffenen mehr dazu ? Wenn das mal außerhalb der Garantie erledigt werden muss, kann das einen gewaltigen Unterschied machen. Und dann wären wir wieder bei dem, was hier einige schon erwähnt haben, nämlich bei der Frage, ob es sich um Einzelfälle aufgrund von Material- oder Montagefehlern handelt oder um ein von vorneherein unterdimensioniertes Untersetzungsgetriebe, das generell mit den höheren Drehmomenten auf Dauer nicht fertig wird.

[orosenberg]

Ich habe eher die Reku im Verdacht, weil die im Automode (ich fahre nichts anderes) verzögerungsfrei ziemlich brachial verzögert, sobald man vom Strompedal geht. Aber selbst das kann doch ein Getriebe nicht schon nach 8 Tsd. km schrotten. Frage an diejenigen, deren Kona einen Getriebeschaden hat: Wie verwendet ihr die Reku, vorwiegend auf Auto oder vorwiegen mit den Stufeneinstellungen ?

Ich nutze die Reku nie im Automodus, aber nutze oft die sehr starke Reku, wenn man das linke Reku-Paddel gezogen hält. Finde ich sehr komfortabel und nach kurzer Einlernphase braucht man kein Bremspedal mehr....

[orosenberg]

"Das Teil wird bestellt und wird getauscht."

Was genau wird denn da in der Werkstatt getauscht ? Wirklich nur das Untersetzungsgetriebe ? Motor mit Umlaufkühler und evtl. Steuerungselektronik, Differential, Untersetzungsgetriebe mitsamt den Anschlußpunkten für die Antriebswellen sollten doch eine integrierte Baugruppe sein, bei der man möglicherweise zumindest in der Werkstatt nicht o.w. Einzelkomponenten tauschen kann ? Und wie kommt man da in der Werkstatt ran, vergleichsweise komfortabel von unten oder aufwändig von oben ? Weiß einer der Betroffenen mehr dazu ? Wenn das mal außerhalb der Garantie erledigt werden muss, kann das einen gewaltigen Unterschied machen. Und dann wären wir wieder bei dem, was hier einige schon erwähnt haben, nämlich bei der Frage, ob es sich um Einzelfälle aufgrund von Material- oder Montagefehlern handelt oder um ein von vorneherein unterdimensioniertes Untersetzungsgetriebe, das generell mit den höheren Drehmomenten auf Dauer nicht fertig wird.

Meine Werkstatt teilte mir mit, dass neben dem Getriebe zwei weitere Teile getauscht werden müssen und alleine die Materialkosten bei über 3.000€ netto liegen. Einbau/Tausch ist wohl innerhalb von 8 Arbeitsstunden möglich. Zum Glück bietet Hyundai ja eine ausreichend lange Garantie und fast alle Kosten werden getragen. Nur leider zahlt Hyundai nur 20€ pro Tag zum Ersatzwagen dazu, obwohl die Nichtverfügbarkeit der Teile mit der langen Wartezeit Hyundai zuzurechnen ist. Solange dass keinen Monat dauert.... Der Kona ist wirklich sonst ein Top-Elektroauto

[Boelkow]

"...Materialkosten bei über 3.000€ netto liegen. Einbau/Tausch ist wohl innerhalb von 8 Arbeitsstunden möglich."

WTF ?!?

[ChristianHarm]

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@ Helfried - Scaler oder Besenstiel?

(Vario AIRWOLF & BELL 212, 2,40 m Durchmesser mit 6s)