Niro Testfahrt

[Jan]

Die Ladeleistung am 50 KW Schnelllader der EWE.

[Jan]

In der Spitze stieg die Ladeleistung bis auf 42 KW, deutlich weniger, als bei Hyundai Ioniq. Eine Ladesäule mit mehr Ladeleistung habe ich nicht testen können, denn dann wären noch mehr Testkilometer nötig gewesen.

[Jan]

Fazit:
Der e Niro ist ein toller Wagen. Er bietet viel Platz, lässt sich sehr gut und spritzig fahren, hat eine gute Reichweite, die die elektrische Fahrt viel entspannter macht. Die Sitze haben mir sehr gut gefallen, besser als im Ioniq. Der e Niro ist übersichtlich und sein Fahrwerk deutlich ruhiger und gleichmäßiger als das Fahrwerk des Hyundai Kona, der gern über Bodenwellen hoppelt. Im Vergleich zum Ioniq fährt sich der e Niro wie ein Bus. Der Ioniq ist da etwas agiler und er liegt einfach flacher auf der Straße. Und welches Auto ist jetzt die bessere Wahl? Sehr schwer zu sagen, denn beide Fahrzeuge haben ihre Vor und Nachteile. Im Vergleich zum Kona wäre der Niro eindeutig meine Wahl.

Pro e Niro.
Gute Reichweite.
Viel Platz.
Viel Kopffreiheit trotz Schiebedach.
Sehr gemütliche Sitze.
220 Volt Steckdose.
Frontlader.
Viel Platz für Solarstrom im Akku.

Contra.
Schlechte Ladeleistung im Vergleich zum Ioniq.
Hoher Verbrauch im Vergleich zum Ioniq.
Mehr Gewicht, was einen Teil der Performance frisst.
Der Deckel des Frontladers macht einen zerbrechlichen Eindruck und die Steckdose gibt beim Einstecken des Steckers leicht nach.
Durch den Mehrverbrauch wird auch mehr Strom für die gleiche Strecke verbracht.
Im Vergleich zum Ioniq ist der e Niro deutlich schmutziger geworden, so war jedenfalls mein Eindruck.

Ich konnte wieder einmal feststellen, was Hyundai mit dem Ioniq für eine gute Mischung aus Akkugröße und Verbrauch gelungen ist. Der e Niro begeistert mit einem großen Akku, der Reichweitenängste deutlich kleiner macht, auch wenn die nächste Ladesäule wieder einmal ihren Dienst verweigert. Wer den Ioniq und seine gute Ladeleistung am CCS Lader aber kennt, kann keinen deutlichen Vorteil erkennen, denn am Ende muss jeder Akku gefüllt werden, und dann ist eine gute Ladeleistung entscheidend. Ohne den Ioniq in der Garage wäre der e Niro vielleicht meine Wahl, jetzt, mit einem tollen E Auto in der Garage, reichen mir die Vorteile des e Niro nicht, um zu wechseln.

[i3fahrer]

Danke für die Berichterstattung.

[Wolpertinger94]

Wären die ganzen Fotos usw. nicht unter den Fred " Kia eNiro - Verbrauchsschätzung"
besser Aufgehoben ?

Wie waren die Randbedingen?
Gegenwind?
Gerade?
usw.

Für mich ist das Video von nextmove am Realistischten bei 120 km/h => 22,8 KWh Verbrauch

Gruss

[Jan]

Bitte gern.
Wind war zu vernachlässigen, Straße feucht, um die zwei Grad. Was ich nicht verstehen kann, beim runterbremsen habe ich bis zu 122 KW gesehen, die zurück in den Akku gingen. Warum kann der e Niro das nicht an einer Ionity Ladesäule. Es müsste doch egal sein, woher der Strom kommt. Sehr schade, das der große Akku nicht mit mehr Ladeleistung ausgestattet ist. Das Model 3 soll am CCS Lader mit 180 KW laden können. Ob das stimmt? Wir werden erste Ladekurven abwarten müssen. Aber ein großer Akku allein ist nur die halbe Miete, wenn man ihn nur im Mittelteil einigermaßen schnell laden kann. Das geht besser. Auf der anderen Seite ist das Model 3 natürlich deutlich teurer und somit muss es auch bessere Daten anbieten,

[wp-qwertz]

In der Spitze stieg die Ladeleistung bis auf 42 KW, deutlich weniger, als bei Hyundai Ioniq. ...

- was könnte der ioniq hier?
- was könnte der kona hier?

danke für die daten.

[ComputerEgo]

Ganz ehrlich, ich weiss nicht was die Verbrauchsangaben (Bilder) bringen. Wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege zeigt es den Durchschnittsverbrauch von den letzten 300+ Kilometern an und nicht den Momentan Verbrauch. Da kann man leider alles rein interpretieren.

[Jan]

Bilder deshalb, weil der Niro sie ausgespuckt hat. Natürlich sind es nur Momentaufnahmen. Aber sie kommen von ebener Strecke, ohne Windschatten und mit Tempomat gefahren, können also so ganz falsch nicht sein. Hier noch ein paar Verbrauchsdaten vom Kona und vom Ioniq.

[Ektus]

Ganz ehrlich, ich weiss nicht was die Verbrauchsangaben (Bilder) bringen. Wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege zeigt es den Durchschnittsverbrauch von den letzten 300+ Kilometern an und nicht den Momentan Verbrauch. Da kann man leider alles rein interpretieren.

Der Balken, ja. Aber unter Fahrbetrieb steht die aktuelle Leistung in kW (nicht Verbrauch!). Und die Werte sind schon interessant, aber natürlich auch von den Umgebungsbedingungen (Wind, Steigung oder Gefälle) abhängig.

MfG
Ektus.