Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Also 40 Grad ist jetzt schon hoch
Im Leaf Spy ist da auch die Farbe nicht mehr grün für die Temperatur
Und man ist mit den Temperaturbalken schon weiter oben...
Das BMS gibt die Daten als Master weiter.
Aber die Drosselung kommt vom BMS nicht von der Säule.
Im Leaf Spy ist da auch die Farbe nicht mehr grün für die Temperatur
Und man ist mit den Temperaturbalken schon weiter oben...
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Eigentlich ist die aktivkühlung des env200 ausreichend....Nissan hat sich für den kühlen Kopf des Fahrers entschieden....nicht für einen wohltemperierten Akku während der Fahrt.
Machen wir uns nichts vor...die Klima kostet halt auch Energie...das macht den Leaf zum echten Ökoauto...technischer Purismus
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Der ist gut..... Wenn das Nissan Marketing mal auf so eine Idee kommen würde und es aktiv verkaufen/kommunizieren würde..Blue shadow hat geschrieben:...das macht den Leaf zum echten Ökoauto...technischer Purismus
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Nissan beschränkt sich zur Zeit nur das Kleingedrukte in den bunten Heftchen und Websites zu ändern....eine Wurzelbehandlung kommt wohl erst mit dem Leaf+.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Heißt eh: Battery Safeguard Technology
Klingt ja super reißerisch...
Als technisch interessierterer Kunde fühle ich mich da halt veräppelt aber okay.
Das TMS im eNV200 wirkt nur während der DC Ladung.
Anscheinend. Dazu gibt es ein Teslabjörn Video.
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
p.hase
lies was ich am 31.08. gepostet habe.Twizyflu hat geschrieben:Heißt eh: Battery Safeguard Technology
Klingt ja super reißerisch...
Als technisch interessierterer Kunde fühle ich mich da halt veräppelt aber okay.
Das TMS im eNV200 wirkt nur während der DC Ladung.
Anscheinend. Dazu gibt es ein Teslabjörn Video.
Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Naja man darf sich halt nichts vormachen.
PTC Zuheizer in IONIQ und ZOE arbeiten auch nur, wenn angesteckt.
Der i3 heizt die Zellen sogar auf wenn man mind. 3 Std. im Voraus eine Abfahrt programmiert. Ob er angesteckt sein muss, weiß ich gar nicht - aber vermutlich (also damit er auch die Zellen beheizt und nicht nur die Kabine - ist ja doch 3 Std. Dauerfeuer dann).
Ja es ist echt nicht so einfach. Darum Flüssigthermalmanagement. Und ich bin zumindest zuversichtlich, dass Nissan das beim 64er Leaf auch so machen wird.
PTC Zuheizer in IONIQ und ZOE arbeiten auch nur, wenn angesteckt.
Der i3 heizt die Zellen sogar auf wenn man mind. 3 Std. im Voraus eine Abfahrt programmiert. Ob er angesteckt sein muss, weiß ich gar nicht - aber vermutlich (also damit er auch die Zellen beheizt und nicht nur die Kabine - ist ja doch 3 Std. Dauerfeuer dann).
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Ja, das ist richtig. Die Zellen werden beim i3 nur beheizt, wenn das Auto an einem Ladeanschluss mit mindestens 3,7 kW hängt (Der mitgelieferte ICCB reicht also nicht). Die Kabine wird auch klimatisiert, wenn das Auto nicht angesteckt ist, sofern noch mindestens 40% SoC vorhanden sind.Twizyflu hat geschrieben:Naja man darf sich halt nichts vormachen.
...
Der i3 heizt die Zellen sogar auf wenn man mind. 3 Std. im Voraus eine Abfahrt programmiert. Ob er angesteckt sein muss, weiß ich gar nicht - aber vermutlich (also damit er auch die Zellen beheizt und nicht nur die Kabine - ist ja doch 3 Std. Dauerfeuer dann).
Ich frage mich schon sehr, warum Nissan das Thermalmanagement so teuer findet, dass man es aus Kostengründen weglassen muss. Der Leaf 2 ist ja auch im Vergleich nicht gerade ein billiges Auto, da werden die meisten heute schon etwas mehr erwarten dürfen. Und auch ich bin mir sicher, dass Nissan das bei zukünftigen Leaf-Modellen besser machen wird, allein schon wegen des Shitstorms, den das aktuelle Modell in dieser Hinsicht ausgelöst hat. Das sollte ihnen eigentlich eine Lehre sein...
Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
- m.baumgaertner
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Ich glaube nicht dass Nissan es so wahrgenommen hat. Die Europaverkaufszahlen sind ja auch nicht so schlecht..phonehoppy hat geschrieben:, allein schon wegen des Shitstorms, den das aktuelle Modell in dieser Hinsicht ausgelöst hat. Das sollte ihnen eigentlich eine Lehre sein...
Man muss warten bis Alternativen auf dem Markt sind (und auch wirklich verfügbar!) , erst dann wird sich zeigen ob man nicht doch auch dieses Clientel bedienen will
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Re: Leaf 40kWh, Bedenken w. Schnellladefähigkeit,Zelltemp.
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Die Kriegen das schon mit....meine Kritik wurde auf Facebook gelöscht.
Der Shitstorm ist mehr ein Insider geruch.
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e-nv200 von 24kWh auf 40kWh upgraden
Antworten: 7von fotofaffi » Mo 26. Feb 2024, 21:16 » in e-NV200 - Batterie, Reichweite - 7
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Letzter Beitrag von env20040
Di 4. Jun 2024, 21:02
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e-nv200 von 24kWh auf 40kWh upgraden
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modelpflege...mehr Reichweite...320km für 40kWh
Letzter Beitrag von Amilo « Do 21. Mär 2024, 15:03Antworten: 6
Verfasst in Mégane E-TECH Electric - Allgemeine Themenvon ElectricDreams » Di 19. Mär 2024, 01:16 » in Mégane E-TECH Electric - Allgemeine Themen - 6
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Letzter Beitrag von Amilo
Do 21. Mär 2024, 15:03
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modelpflege...mehr Reichweite...320km für 40kWh
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Autokino mit dem Leaf
Antworten: 9von Stef86 » Fr 7. Jul 2023, 16:03 » in Leaf ZE1 - Infotainment - 9
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Letzter Beitrag von Stef86
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Autokino mit dem Leaf
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AAWireless am Leaf?
Antworten: 5von electic going » So 16. Jul 2023, 13:11 » in Leaf ZE1 - Infotainment - 5
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Letzter Beitrag von Newcomer74
Di 18. Jul 2023, 00:11
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AAWireless am Leaf?
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Vehicle-to-Load Adapter von BYD an einem Leaf e+ nutzbar?
Antworten: 5von Hell » Mi 2. Aug 2023, 05:30 » in Leaf ZE1 - Laden, Ladeequipment - 5
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Letzter Beitrag von Mombi
Mi 2. Aug 2023, 12:41
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Vehicle-to-Load Adapter von BYD an einem Leaf e+ nutzbar?