12-Volt-Batterie
Re: 12-Volt-Batterie
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Warum behält Deine Werkstatt den Wagen zweimal eine Woche wegen einer defekten 12-V-Batterie?
Ich habe immer (auch schon beim Verbrenner) eine Starthilfe mit Akku im Auto (aber im Fahrgastraum oder Handschuhfach, an den Kofferraum kommt man schlecht ran, wenn die 12-V-Batterie tot ist). Falls die 12-V-Batterie leer ist, kann man so das Auto starten. In eine Werkstatt muss das Auto deshalb nicht.
Ich habe immer (auch schon beim Verbrenner) eine Starthilfe mit Akku im Auto (aber im Fahrgastraum oder Handschuhfach, an den Kofferraum kommt man schlecht ran, wenn die 12-V-Batterie tot ist). Falls die 12-V-Batterie leer ist, kann man so das Auto starten. In eine Werkstatt muss das Auto deshalb nicht.
Ioniq 28 kWh Premium mit Sitzpaket, Intense Blue, Michelin CrossClimate+, Produktionsdatum 16.4.2019 - Abholung in Landsberg am 14.9.2019 (Sangl #588)
Re: 12-Volt-Batterie
LtSpock
Ich kenne das persönlich z.B. von VW, wenn man eine AHK montieren lässt und die AHK-Steckdose mit der falschen Adresse am CAN-Bus anmeldet (was gerne bei freien Werkstätten passiert aber auch bei VW-Vertragshändlern ohne Kenntnisse über die eigenen Produkte). Dann saugt es innerhalb von 1-2 Tagen die Batterie leer.
Kann also durchaus ein Fehler im Bereich des CAN-Bus sein und wenn der "Fachmann" da nicht wirklich gut ist dann wird er den Fehler nicht finden. Den Fehler mit der AHK-Steckdose haben die Techniker beim VW-Vertragshändler auch nicht gefunden. Habe es dann selber im VW-Forum bei den OBD-Spezies recherchiert.
In Südfrankreich habe ich dann auf einem CP zufällig einen deutschen Camper mit Wohnwagen an einem Touran getroffen, welcher mit dem gleichen Problem kämpfte und mit einer Powerstation aus dem Supermarkt herumhantierte. Wie es sich in einem Gespräch dann herausstellte hatte er die AHK kurz vor dem Urlaub bei einem freien Händler einbauen lassen ...
Was ich damit sagen will ist, dass es sehr schwierig sein kann mit normalen Messgeräten den Fehler direkt am Auto zu finden.
Kann also durchaus ein Fehler im Bereich des CAN-Bus sein und wenn der "Fachmann" da nicht wirklich gut ist dann wird er den Fehler nicht finden. Den Fehler mit der AHK-Steckdose haben die Techniker beim VW-Vertragshändler auch nicht gefunden. Habe es dann selber im VW-Forum bei den OBD-Spezies recherchiert.
In Südfrankreich habe ich dann auf einem CP zufällig einen deutschen Camper mit Wohnwagen an einem Touran getroffen, welcher mit dem gleichen Problem kämpfte und mit einer Powerstation aus dem Supermarkt herumhantierte. Wie es sich in einem Gespräch dann herausstellte hatte er die AHK kurz vor dem Urlaub bei einem freien Händler einbauen lassen ...
Was ich damit sagen will ist, dass es sehr schwierig sein kann mit normalen Messgeräten den Fehler direkt am Auto zu finden.
Re: 12-Volt-Batterie
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Re: 12-Volt-Batterie
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Re: 12-Volt-Batterie
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....beim Outlander PHEV kommt das Phänomen vor, wenn eine Transportsicherung im Sicherungskasten nicht vollständig eingerastet ist. Die leere 12V Batterie ist dann das typische Symptom. Nicht alle Händler sind da "firm" drin, sodass es einige mit neuen Fahrzeugen gibt, die gleich nach ein paar Tagen liegen bleiben. Kann aber auch bei Temperaturschwankungen wieder rausflutschen, wenn der Käfig der Sicherung nicht ganz, ganz fest eingerastet wurde.
Hat der IONIQ auch sowas (ist für den Transport aufm Schiff/lange Standzeiten)?
Hat der IONIQ auch sowas (ist für den Transport aufm Schiff/lange Standzeiten)?
IONIQ Premium MY19/vFL, seit 08/19
IONIQ 5, LR, RWD, UNIQ, Relax, AHK, MY22, bestellt 03/22, gebaut 06.07.22, Übernahme am 23.09.22
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Re: 12-Volt-Batterie
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Hallo zusammen,
nun hat es mich auch erwischt: der vFL, 3 Jahre alt: innerhalb einer Woche zwei mal mit tiefentladener Batterie gekämpft (heute das zweite mal). Da die Batterie an sich nicht alt ist, und sonst keine besonderen belastungen gesehen hat, wollte ich jetzt erstmal schauen, wie es sich weiter entwickelt. Auf jedem Fall habe ich auch gleich die Ladespannung an der Batterie gemessen. Was mich extrem wundert, dass diese sowohl im Fahrbereitschaftsmodus, als auch beim Laden 14,9V beträgt. Soweit ich weiß ist es bisschen viel für so eine Blei-Säure Batterie...
Hat schon jemand mal an seinem Ioniq die Ladespannung gemessen? ist sie bei euch auch so hoch?
Habe mir schon überlegt, ob ich nicht irgendwo eine AGM-Batterie finde, die rein passt. Bei der Ladespannung würde es sogar funktionieren...
Danke schön!
Andrej
nun hat es mich auch erwischt: der vFL, 3 Jahre alt: innerhalb einer Woche zwei mal mit tiefentladener Batterie gekämpft (heute das zweite mal). Da die Batterie an sich nicht alt ist, und sonst keine besonderen belastungen gesehen hat, wollte ich jetzt erstmal schauen, wie es sich weiter entwickelt. Auf jedem Fall habe ich auch gleich die Ladespannung an der Batterie gemessen. Was mich extrem wundert, dass diese sowohl im Fahrbereitschaftsmodus, als auch beim Laden 14,9V beträgt. Soweit ich weiß ist es bisschen viel für so eine Blei-Säure Batterie...
Hat schon jemand mal an seinem Ioniq die Ladespannung gemessen? ist sie bei euch auch so hoch?
Habe mir schon überlegt, ob ich nicht irgendwo eine AGM-Batterie finde, die rein passt. Bei der Ladespannung würde es sogar funktionieren...
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Andrej
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