IONIQ Facelift (Modeljahr2020)

Die Langstreckenfahrer hier im Forum treffen immer die selbe Aussage: Lieber öfter kurz, als weniger selten lang.

Das sagen sie nur weil der 28kWh Ioniq ihnen keine andere Wahl läßt und das ist genau der Grund warum ich mir den 28kWh Ioniq niemals als Erstwagen kaufen würde.
Ich fahre lieber 2-3 Stunden und mache dann eine längere Pause wo ich dann auch richtig essen kann als andauernd kurze Pausen machen zu müssen die für eine richtige Mahlzeit nicht ausreichend sind.

[Marako]

Die Langstreckenfahrer hier im Forum treffen immer die selbe Aussage: Lieber öfter kurz, als weniger selten lang.

Das sagen sie nur weil der 28kWh Ioniq ihnen keine andere Wahl läßt und das ist genau der Grund warum ich mir den 28kWh Ioniq niemals als Erstwagen kaufen würde.
Ich fahre lieber 2-3 Stunden und mache dann eine längere Pause wo ich dann auch richtig essen kann als andauernd kurze Pausen machen zu müssen die für eine richtige Mahlzeit nicht ausreichend sind.

Jeder hat da natürlich eigene Vorstellungen. Für die Reisegeschwindigkeit ist ein schnelles Laden immer von Vorteil und deutlich entscheidender als die Akkukapazität. Wenn man den FL genau so aufladen würde wie den VFL z.B. 20-94% ist der Zeitverlust immens und nur so würde man eine längere Fahrzeit erreichen. Die Pausen werden dann auch deutlich höher. In dem Zusammenhang steht mein Kommentar.
Ich persönlich mache auch bei der Fahrt mit Stinker kurze Pausen alle 200-300km, einer der Mitreisenden hat immer was. Da sind die Ladezeiten vom VFL natürlich ein großer Vorteil, da der Stopp nicht wirklich länger wird und auch je nach Strecke nicht wirklich häufiger erfolgt. Liegt immer an den persönlichen Bedürfnissen.

[PeterHusum]

Ich sehe es auch sehr entspannt. Ich hab jetzt 90.000 km in 2 Jahren gefahren. Und bin nie mehr als 450km am Stück gefahren. Meist immer etwa 200km. Daher ist das FL für mich persönlich das perfekte Auto. Jeder hat aber natürlich sein eigenes Fahrprofil. Ich werde ihn auf jeden Fall kaufen.

Ich persönlich mache auch bei der Fahrt mit Stinker kurze Pausen alle 200-300km, einer der Mitreisenden hat immer was. Da sind die Ladezeiten vom VFL natürlich ein großer Vorteil

Eben nicht denn mit dem vFL mußt du alle 120-150 km nachladen, also mußt du doppelt so oft Pause machen wie du bisher mit dem Verbrenner machst, und genau das würde mich nerven.

[Langsam aber stetig]

Die Langstreckenfahrer hier im Forum treffen immer die selbe Aussage: Lieber öfter kurz, als weniger selten lang.

Das glaube ich kaum. Alle 150 km für 25 Minuten anhalten ist sicher nicht so gewünscht, alle 300 km für 50 Minuten wäre sicher präferiert. Aber: lieber alle 150 km für 25 Minuten anhalten als alle 200 km für 50 Minuten.

[Roland81]

Das ist halt auch wieder sehr individuell: Wenn ich geschäftlich unterwegs bin, und selber fahren muss, halte ich öfters an, um Mails zu prüfen/ zu beantworten. Privat würde ich auch 500km am Stück durchfahren...

[umrath]

Ich habe jetzt beides erlebt: >60T km im IONIQ mit 28 kWh und >20T km im Kone mit 64 kWh.

Im IONIQ bin ich immer 1. Etappe ca. 120 km und dann jede weitere Etappe ca. 100 km gefahren und habe dazwischen ~25 min. geladen. Rinse & repeat.
Mit dem Kona fahre ich ca. 300 km, lade dann ca. 50 min. und fahre wieder ~200 km. Rinse & repeat.

Die 50 min. mit dem Kona sind grenzwertig.
Wenn ich mir vorstellen würde, dass ich ca. 50 min. für lediglich 150 km laden müsste, wäre ich wenig begeistert.

Daher: Wenn ich nur die Wahl zwischen IONIQ28 und IONIQ38 hätte, würde ich den IONIQ28 wählen.

[Fu Kin Fast]

Wenn ich geschäftlich unterwegs bin, und selber fahren muss, halte ich öfters an, um Mails zu prüfen/ zu beantworten.

Mein Beileid. Ich mach das nur im Büro.

[Smartkosen]

Wann gibt es denn Fakten zu Akkugrösse und Ladetechnik? Erst im September?

[umrath]

Die Akkugröße ist mit 38 kWh doch längst offiziell.
Die Ladegeschwindigkeit ebenso.

Welche Information fehlt dir konkret?