Schon wieder ein Rückruf!

[ElektrikerFM]

So ! Hab meinen Wagen wieder ,und es wurde nichts gemacht !!!!! Ich war der erste an dem sie das machen wollten,
und die hatten ein Problem die nötige Software auf ihren PC / Service Tester aufzuspielen.....
5 Std. verplembert..........................wenigstens war das Auto ausgesaugt ---- grinz

Nach den Erfahrungen, die viele Tesla-Besitzer nach den letzten Updates gemacht haben, bewundere ich euren Mut, ohne weitere Infos Updates für das BMS einspielen zu lassen. Bei vielen 85 und 70kWh Tesla wurde die Ladekurve massiv verschlechtert und viele Fahrzeuge fahren seitdem mit 10-15% weniger nutzbarer Kapazität herum. Bevor irgendjemand was an meinem BMS herumoptimiert, wüsste ich gern, was das genau bewirken soll. In meiner App ist auch der Rückruf verzeichnet. Solange es kein KBA Rückruf ist und Opel nicht mehr mit Details rausrückt, verzichte ich gern.

[ElektrikerFM]

Es geht hier nicht um ein update am Auto ! Am Auto sollen nur die Batterie daten zur auswertung/ kontrolle ausgelesen werden !
Aber das update für das Diagnose / Auslese Tool hat nicht funktioniert !

Aber Kudi sagt, es sollte ein Softwareupdate am Auto durchgeführt werden. Nach den Erfahrungen bei Tesla würde ich das nicht mehr ohne ein vorher gesehenes Chancelog mit schriftlicher Erklärung des Händlers, dass alle beim Fahrzeugverkauf vorhandenen Features und Leistungsmerkmale unangetastet bleiben, installieren lassen.

Ähm, doofe Frage mal wieder von mir -

Was hat das Verhalten von Tesla mit dem mutmaßlichen Verhalten von Opel/GM/Peugeot zu tun?
Wie kann man von dem Einen auf den Anderen schließen wo es doch zwei völlig eigenständige und voneinander unabhängige Firmen sind ?

Erleuchte mich bitte.

[Schmid]

Nach nochmaliger Rücksprache mit meinem Servicemitarbeiter bei Opel Zschernitz in Karlsruhe wurde mir heute mitgeteilt, dass die Überprüfung der Hochvoltbatterie bis zu drei Stunden dauern kann. Die Daten werden zeitgleich zu Opel nach Rüsselsheim übermittelt und ausgewertet. Der Akkustand sollte nicht unter 30% liegen. Mein Termin ist am Montag Morgen, mal sehen ob das alles so klappt wie geplant. Gruß Martin

[mdm1266]

Gerade eben, habe ich meinen Ampera-e beim Händler wieder abgeholt. Das einzige was bei diesem Rückruf gemacht wird, ist eine Diagnose des Akkus.
Es wird kein Update auf das Auto aufgespielt. Es wird genau die gleiche Diagnose gemacht, wie schon hier berichtet wurde sowie auch noch die Spannung aller einzelnen Zellen ausgelesen.

Bei mir ist alles in Ordnung Die Abweichung von der schlechtesten zur besten Zelle ist 0.01 V. Die schlechteste Zelle ist dabei die Nr. 70. Dies war mir bereits durch meine Messungen mit Torque Pro bekannt. Die maximale Spannung des Batteriepakets war 402.48 V und die minimale Spannung 241.28 V. Die Kapazität des Akkus wird Hexadezimal mit 06E8 angegeben, was in Dezimal umgerechnet 1'768 ist. Wenn ich dies mit der Formel in der PID-Liste für die Batteriekapazität nach Variante 1 umrechne, dann ergibt dies eine Nettokapazität von 58.93 kWh. Dies ist auch der genau gleiche Wert, welcher mir Torque Pro aktuell anzeigt.

[aguendel]

Bestanden. Max Modul 4,08V, Durchschnitt 4,08V, Min 4,06V. Kapazität Hex 0721≠182,5Ah, bei 350V 63,875 kWh.

[mdm1266]

Die Berechnungsvariante 1 (Dezimalwert/30) zur Nettokapazität ergibt realistischere Werte, welche dann auch mit dem tatsächlichen Verbrauch des Ampera-e übereinstimmen. Das wären dann 60.83 kWh Nettokapazität bei dir, was ein sehr guter Wert ist!

[TomTomZoe]

Bestanden. Max Modul 4,08V, Durchschnitt 4,08V, Min 4,06V. Kapazität Hex 0721≠182,5Ah, bei 350V 63,875 kWh.

Mit knapp 4,08V Ladeschlußspannung hatte der ganz Akku nur 391V bei Ladeschluß, das heißt zum Zeitpunkt der Messung in der Werkstatt war die Bergabfahrreserve aktiv. Ich meinte gelesen zu haben daß diese zum Test deaktiviert sein sollte.
(Bei 400V Akkuladeschlußspannung, somit 100% usable SOC, hätten die 96 Einzelzellen 4,167V gehabt.)