Sind PHEV manchmal die bessere Alternative zu BEV?

[buddha]

Kommt der MX30-Wankel als diese Konstruktion daher?:
https://www.youtube.com/watch?v=2ZJRuSo0r6w
https://www.youtube.com/watch?v=BmLvJqJBTbU

Quelle: viewtopic.php?p=761695#p761695

[RiffRaff]

Wenn ich das richtig gelesen habe, Höchstgeschwindigkeit 120 Km/h.
In einem Land wo die Fahrer in einem Punkt noch indischer sind, als der Inder selbst ?
Wo das Tempolimit eine heilige Kuh ist ?

Nö. 140 km/h.

Uns reicht das: wenn wir Speed, Sportwagenfeeling, Kurvenräubern und Sound wollen, nehmen wir einen unserer Young oder Oldtimer.

[RiffRaff]

Kommt der MX30-Wankel als diese Konstruktion daher?:
https://www.youtube.com/watch?v=2ZJRuSo0r6w
https://www.youtube.com/watch?v=BmLvJqJBTbU

Quelle: viewtopic.php?p=761695#p761695

Nö.

So:



P.S.: Die technischen Daten des Demio Range extenders wären für meine Anforderungen optimal:

330cc single rotor
22kW/4500rpm
Compression ratio　10.0

[adauris]

Bin zur Zeit etwas am Rechnen bzgl. der Emissionsfaktoren vers. Antriebe und hab dazu mal untenstehende Tabelle zusammengebastelt.

Die Laufleistung beträgt 13,5tkm/Jahr auf 15 Jahre.

Die Daten sind der überarbeiteten ifeu-Studie entnommen, die jedoch für die Zellherstellung aktuell 145kg CO2/kWh Akku ansetzt. *1 Positiv für die BEV habe ich diesen Wert auf 125kg CO2/kWh reduziert, Sono gibt für deren einfacher herzustellende LFP-Zellen 76kg CO2/kWh an (4,1t CO2 / 54kWh) *2

Ein PHEV mit 10kWh Akku, mittlerer Leistung (ca. 116kW System / 67kW Verbr & 49kW eMo), mit realem Verbrauch von 3l Super/100km und 24,5kWh/100km (ADAC-Ecotest *3).

Wie man sieht, wäre so eine Konstellation eines PHEV identisch zu einem großen BEV (100kWh Akku).

__ ifeu Bericht / S.32

__ ifeu Bericht / S.51

__ ifeu Bericht / S.42

Quellen:
*1 https://www.agora-verkehrswende.de/file ... os_WEB.pdf
*2 https://sonomotors.com/de/sion/battery/?lang=de
*3 https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Auto ... Intens.pdf

[AbRiNgOi]

P.S.: Die technischen Daten des Demio Range extenders wären für meine Anforderungen optimal:

330cc single rotor
22kW/4500rpm
Compression ratio　10.0

Das sieht so aus, dass der mit dem Getriebe zusammen eine direkte Verbindung zu den Rädern aufbauen kann, also eine Übersetzung etwa im 5 oder 6. Gang. Damit stellt der den Verbrauch auf der Autobahn gleich mit einen Parallel hybriden und bietet nur Vorteile. Einzige Ausnahme bleibt der schwere Anhänger, wo dann die Geschwindigkeit auf der Autobahn nicht erreicht wird um mit diesem direkten Gang zu fahren, dann bleibt der auf seriell Betrieb was sehr ungünstig auf den Verbrauch wirkt (siehe Outlander)

[RiffRaff]

Nein, das ist das Getriebe der Elektroversion. Das Ganze ist zu einem Block verschraubt. Bei der Elektroversion sitz da statt des Motorgenerators ein Träger aus Alu.

[noXan]

Bin zur Zeit etwas am Rechnen bzgl. der Emissionsfaktoren vers. Antriebe und hab dazu mal untenstehende Tabelle zusammengebastelt.

Die Laufleistung beträgt 13,5tkm/Jahr auf 15 Jahre.

Die Daten sind der überarbeiteten ifeu-Studie entnommen, die jedoch für die Zellherstellung aktuell 145kg CO2/kWh Akku ansetzt. *1 Positiv für die BEV habe ich diesen Wert auf 125kg CO2/kWh reduziert, Sono gibt für deren einfacher herzustellende LFP-Zellen 76kg CO2/kWh an (4,1t CO2 / 54kWh) *2

Ein PHEV mit 10kWh Akku, mittlerer Leistung (ca. 116kW System / 67kW Verbr & 49kW eMo), mit realem Verbrauch von 3l Super/100km und 24,5kWh/100km (ADAC-Ecotest *3).

Wie man sieht, wäre so eine Konstellation eines PHEV identisch zu einem großen BEV (100kWh Akku).

CO2_Vgl_BEV_ICE_HEV_PHEV.JPG

__ ifeu Bericht / S.32
ifeu_pkw_p32.JPG
__ ifeu Bericht / S.51
ifeu_akku_p51.JPG
__ ifeu Bericht / S.42
ifeu_co2_p42.JPG

Quellen:
*1 https://www.agora-verkehrswende.de/file ... os_WEB.pdf
*2 https://sonomotors.com/de/sion/battery/?lang=de
*3 https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Auto ... Intens.pdf

Es ist eine Freude dass du auch den Ethanolanteil im Kraftstoff betrachtet hast, dieser wird kaum berücksichtigt. Danke fürs teilen.

[Odanez]

Bei der Berechnung CO2 Rucksack eines PHEV Akkus vs eines BEV Akkus so muss man auch berücksichtigen, dass die Herstellung der unterschiedlichen Zellchemie sowie auch die Größe des Akkus selbst einen Einfluss auf dessen CO2-Rucksack haben. So wird ein großer Akku mit identischer Zellchemie immer ein bisschen weniger CO2-Ausstoß pro kWh verursacht haben wie ein kleinerer. Auch ist soweit ich weiß die Zellchemie in PHEV Akkus deutlich anders damit diese höhere C-Werte und Zyklen vertragen (weil sonst diese ja nur nach wenigen Jahren Schrott wären) - und um einen Akku diesbezüglich robuster zu machen braucht man auch mehr Rohstoffe. Ich wüsste jetzt nicht wie sich das ganze in Zahlen ausdrücken lässt, aber das verbessert die Situation natürlich am meisten für BEVs mit großem Akku.

[iOnier]

Es braucht nicht grundsätzlich mehr, sondern anderes Material der Elektroden bzw. eine andere Zusammensetzung. Für höhere C-Rate und Zyklenfestigkeit ist meines Wissens bislang ein höherer Kobaltanteil erforderlich.

[adauris]

Dadurch, dass ich sowieso den CO2-Anteil des Akkus reduziert habe und der Herstellungsstrom über 50% der CO2-Emissionen ausmacht, kann man über feinere Details (denke ich) hinwegsehen.