Konzept für Range-Extender E-Auto

Gasturbinen sind in solchen Kleinanwendungen problematisch. Der Wirkungsgrad ist schlecht. Das sieht man schon an RC-Modellturbinen, die da ordentlich Kerosin durchblasen.

Für die nächsten 5-10 Jahre sollte ein sRex mit Benzin günstig baubar sein. Ich frage mich, warum die beim FKLG nicht voran kommen.
komponenten/serielle-range-extender-ein ... 32461.html

Aber klar - zukünftig sind auch andere Treibstoffe denkbar. Allerdings könnte dann die Akkutechnik durchaus schon allein in der Lage sein, 600km Winterreichweite bei 150kg Akkugewicht bereitzustellen.
Nur JETZT brauchen wir einen sRex, um das BEV massentauglich zu machen.

VG U x I

[ubit]

Das mit der Gasturbine war sogar schon mal angedacht:

https://www.automobil-industrie.vogel.d ... -a-523842/

Und das mit der fortschreitenden Akkutechnologie löst halt leider nicht alle Probleme. Wie gesagt: Großer Akku = Viele Ressourcen = hoher CO2-Rucksack = hohe Kosten. Wenn 600 km Winterreichweite mit einem 150 kg Akku gehen, dann gehen auch 200 km mit einem 50 kg Akku und einem Drittel der Kosten. Und man kann mit den selben Ressourcen 3 Autos bauen...

Das Akkus so billig werden das es für den Preis unerheblich ist ob ich 100 kWh oder 300 kWh verbaue dürfte eher unwahrscheinlich sein.

Und selbst mit 600 km Winterreichweite wird es Fahrprofile geben bei denen das nicht ausreicht und wo selbst 15 Minuten Ladepause problematisch sind. Nicht umsonst experimentiert man aktuell wieder mit Tauschakkus, induktiver Ladung durch die Fahrbahn etc.

Ciao, Udo

Keine Frage, dass aktuell ein Akku bis 40kWh + sRex eine ideale Kombi mit extrem hohen Nutzwert wäre.

Die Gasturbine, die Du verlinkt hast, gehört schon zu den etwas größeren Teilen, aber ist natürlich immer noch klein verglichen mit einem Flugzeugtriebwerk.

Ich habe mich bei den Microturbinen etwas belesen und meine anfängliche Begeisterung wurde schnell neutralisiert (Spaltmaße bei kleinen Durchmessern uvm.).
Bestes Bsp - warum sind die Airbus-Triebwerke immer größer im Durchmesser geworden? Weil 2x groß einen viel besseren Wirkungsgrad hatte als 4x klein.

VG U x I

[BurkhardRenk]

Ich denke auch, dass für die nächsten 10 Jahre ein kleiner 2-Zylinder Atkinson oder Millermotor mit ca. 500 ccm und 40KW Leistung mit entsprechendem Generator als REX die beste Lösung wäre. Drehmomentverlauf usw. sind ja für einen Stromerzeuger egal, allein die Kühlung müsste in der Lage sein, die Restwärme bei voller Leistung auch notfalls im Stand abzuführen.

[Karlsson]

Da gebe ich Dir komplett recht. Aber ich sehe derzeit nicht, dass Jemand daran arbeitet und irgendwann ist es dann auch nicht mehr nötig.

Die Diskussion in diesem Thread erinnert mich an die der Wasserstoffautoanhänger. Beides realitätsfremde und längst überholte Tagesträumereien.

[delink2000]

Da gebe ich Dir komplett recht. Aber ich sehe derzeit nicht, dass Jemand daran arbeitet und irgendwann ist es dann auch nicht mehr nötig.

doch... Ford macht diesen Hybrid mit dem Transit dieses Jahr. Vielleicht findet der Antrieb als Alternative zum Diesel auch in anderen Modellreihen Einzug, gerade Ford braucht mal etwas Neues....

Die Diskussion in diesem Thread erinnert mich an die der Wasserstoffautoanhänger. Beides realitätsfremde und längst überholte Tagesträumereien.

Scheint nicht so als hättest Du echte BEV-Erfahrung - zumindest nicht auf Langstrecke.
Also lass mal lieber Leute mit Sachverstand und Hintergrundwissen diskutieren. Deine sinnfreien Parolen kannst Du gern für Dich behalten.
VG U x I

Scheint nicht so als hättest Du echte BEV-Erfahrung

Doch habe ich, du aber wohl eher nicht.

Deine oder meine Erfahrung ist aber völlig irrelevant, Fakt ist das Modelle mit REX so gut wie keine Rolle in den Plänen der großen Hersteller spielen, und deshalb ist die Diskussion hier wie ich schon sagte nichts anderes als realitätsfremde Tagesträumerei.

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Deine oder meine Erfahrung ist aber völlig irrelevant, Fakt ist das Modelle mit REX so gut wie keine Rolle in den Plänen der großen Hersteller spielen, und deshalb ist die Diskussion hier wie ich schon sagte nichts anderes als realitätsfremde Tagesträumerei.

Na klar - und weil das Thema aktuell kaum jemand der OEM verfolgt, ist das "Tagträumerei" .

Falls Du mal den thread lesen würdest, hättest Du längst die Gründe für den jetzigen status quo auf dem Schirm. Diese scheinen jedoch nicht in Dein (kleines) BEV-Weltbild zu passen.
Das ist insofern in Ordnung, nur lieferst Du außer "Thesen" keine Argumente, die die unstrittigen Nachteile eines BEV anderweitig kompensieren könnten.

Ich denke jedenfalls, dass die OEM erst noch mit den Langstreckenproblemen konfrontiert werden.
Z.B. dann, wenn viele NEO's u. Co. auf der BAB unterwegs sind und sich die erste Warteschlange vorm CCS-Lader bildet.
Oder einfach, weil die Leute auf den BEV-Geschmack gekommen sind, aber nicht stressfrei in den Urlaub kommen. Es gibt viele weitere Gründe, die kurzfristig nicht mit (ökologisch/wirtschaftlich unsinnigen) Mehr-kWh erschlagen werden können.

VG U x I