PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!

[Karlsson]

Nö, 22kW ist nur halbe Power für den (original) Zoe

Zum Glück sind klass. PHEV für KÄUFER teuer, so dass PHEV keine Verkaufs-"Burner" werden. Sie sind für einen kleinen Teil der Bevölkerung leistbar - in Masse weder heute noch morgen jedoch nicht. Dafür haben die Kisten viel zu viele Teile verbaut, da 2 vollständige Antriebswelten vorgehalten werden. Sie sind, wenn man's gut meint, eine frühe Vorstufe der E-Mobilität, die schnell überholt werden sollte (s. Threadtitel).

1 Glühlampe => 2 Halogenlampe => 3 Energiesparlampe => 4 LED
Irgendwo zwischen 2 und 3 geistert ein klass. PHEV herum.

VG U x I

[zoppotrump]

Machen wir mal den Faktencheck wie das mit den Kosten ist.
Ich habe verglichen zwischen einer E-Klasse PHEV und einem Tesla Model S in der kleinsten Variante.

Kaufkosten privat:
E-Klasse: 64k€ minus 5% Rabatt = 61k€
Model S: 80k€ kein Rabatt

Kaufkosten geschäftlich:
E-Klasse: 64k€ minus 20% Rabatt = 51k€
Model S: 80k€ kein Rabatt

Leasing:
E-Klasse 20.000km p.a.: 612€ / Monat
E-Klasse 20.000km p.a. mit Full-Service: 840€ / Monat
Model S 10.000km p.a.: 890€ / Monat

Irgendwie ist der Benz immer billiger. Und das obwohl er doch mehr Teile im Motor hat. Merkwürdig

...
Ein sRex ist klein, leicht und läuft nur mit optimaler Drehzahl. Deshalb kann das Aggregat perfekt optimiert und dennoch bauteilarm gestaltet werden. Das spart Kosten und Gewicht. Vergleich das mal mit einem aufwendigen, modernen Verbrenner, der lastvariabel arbeiten muss....

warum braucht der i3 Rex bei 120km/h Autobahn dann 7,5 Liter wo der GTE bei 120km/h nur 5 braucht?

Warum braucht der GTE obwohl das Getriebe mitgeschaltet wird nicht viel mehr als der E-Golf und deutlich weniger als ein Tesla?

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Ein sRex ist klein, leicht und läuft nur mit optimaler Drehzahl. Deshalb kann das Aggregat perfekt optimiert und dennoch bauteilarm gestaltet werden. Das spart Kosten und Gewicht. Vergleich das mal mit einem aufwendigen, modernen Verbrenner, der lastvariabel arbeiten muss....

warum braucht der i3 Rex bei 120km/h Autobahn dann 7,5 Liter wo der GTE bei 120km/h nur 5 braucht?

Bitte lesen.
Das Ding wurde dem Rollerregal entnommen, denn es ist ein lastvariabler Motor eines C650 - also alles andere als Rex-optimiert. Das PRINZIP ist top - nicht die i3-Implementierung.

Warum braucht der GTE obwohl das Getriebe mitgeschaltet wird nicht viel mehr als der E-Golf und deutlich weniger als ein Tesla?

Redest Du von kWh? Wenn ja vergleichst Du Äpfel mit Birnen, denn wie weit kommt der GTE elektrisch? Das ist nicht mal die Hälfte von einem alten e-Golf. Also Obacht mit solchen Ansätzen, denn ein guter kWh-Verbrauch nützt nichts, wenn ich nach 35...50km auf fossil umschalten MUSS.

Des Weiteren - wozu dickes Getriebe, wenn's ohne geht? Das trifft auch auf den ganzen Kram zur lastvariablen Steuerung des 4-Zylinders zu. Alles unnötiger Ballast, nur um alte Gewohnheiten weiterzuleben. Vermutlich hat es wirklich mit "fehlendem Vertrauen in die neue Technik" zu tun.

Ich kenne ja nicht Eure Kisten, aber ein i3-BEV gibt einem nicht das Gefühl, dass der alleinige E-Antrieb nicht auskömmlich wäre. Im Gegenteil das Ding "brennt", wenn's sein muss. Steige ich dagegen in den dicken Kombi, fühle ich mich eindeutig älter .

VG U x I

[Schüddi]

Redest Du von kWh? Wenn ja vergleichst Du Äpfel mit Birnen, denn wie weit kommt der GTE elektrisch? Das ist nicht mal die Hälfte von einem alten e-Golf. Also Obacht mit solchen Ansätzen, denn ein guter kWh-Verbrauch nützt nichts, wenn ich nach 35...50km auf fossil umschalten MUSS.

Er redet von kWh/100km. Das hat NICHTS mit Reichweite zu tun! Natürlich bringt der niedrige Verbrauch etwas! Wenns für die Alltagsstrecke reicht - warum mehr Reichweite? Ist doch IMMER das Argument der BEV Fahrer. Irgendwie lässt man das bei PHEV nie durchgehen.

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Das Ding wurde dem Rollerregal entnommen, denn es ist ein lastvariabler Motor eines C650 - also alles andere als Rex-optimiert. Das PRINZIP ist top - nicht die i3-Implementierung....

Und mit dem Optimierten willst du 50% plus Wirkungsgrad Generator und Motor rausholen?
Der GTE hat nicht mehr als 5% Getriebeverluste vom V-Motor zur Strasse.

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Des Weiteren - wozu dickes Getriebe, wenn's ohne geht? Das trifft auch auf den ganzen Kram zur lastvariablen Steuerung des 4-Zylinders zu...

Etwa so wie der Outländer?
Zwei E-Motoren, 4 Kardanwellen. Zwei Diffs. Trotzdem noch eine Kupplung?

Das GTE Konzept ist da wirklich sehr elegant.
E-Motor zwischen Getriebe und V-Motor.
Doof ist nur die dritte Kupplung.
DSG haben weniger als 5% Verluste.

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Das Ding wurde dem Rollerregal entnommen, denn es ist ein lastvariabler Motor eines C650 - also alles andere als Rex-optimiert. Das PRINZIP ist top - nicht die i3-Implementierung....

Und mit dem Optimierten willst du 50% plus Wirkungsgrad Generator und Motor rausholen?
Der GTE hat nicht mehr als 5% Getriebeverluste vom V-Motor zur Strasse.

Nein. Wozu 50% sRex-Optimierung?
Dank 150...200km Akkureichweite braucht man den sRex doch fast nie.

Wenn man mal 800km fährt, verschmerze ich selbst 7l/100km, aber mit sRex-Optimierung sind sicher auch 4...5l/100km machbar (@120km/h).
Die PHEV vernachlässigen den Fakt der extremen Wenignutzung sehr häufig, obwohl er DEN Unterschied macht.

VG U x I

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Die PHEV vernachlässigen den Fakt der extremen Wenignutzung sehr häufig, obwohl er DEN Unterschied macht.
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Wieso?
Wenn die Elektrische Reichweite doch reicht?
Warum dann ein BEV mit Rex?
Der würde dann genauso wenig laufen.

i3 1270kg i3 REX 1390kg.
120kg für eine 650ccm Motor?
Der ganze Motor (ohne Getriebe) im GTE wiegt keine 120kg.

[Schüddi]

Achtung! Er geht nur auf Argumente ein die ihm passen. Ich warte noch immer auf den Beleg das PHEV Fahrer die Autos zum rasen kaufen - was Käufer von 700PS Teslas natürlich nie tun würden.