PHEV - gut gedacht, scheisse gemacht!

[Odanez]

Für den Durchschnittsfahrer ist BEV + sRex optimal, sofern kein Zweitwagen (Auto 1.0) als kompletter "sRex" zur Verfügung steht.

Der Durchschnittsfahrer will aber auch nicht die erhöhten Wartungskosten und -Anfälligkeiten, die durch das Hybridsystem entstehen. Die meisten Leute würden dankend ablehnen, wenn man denen zeigt was der i3+REX an Servicekosten verursacht. Auch das gehört in der Betrachtung dazu. Dann doch lieber, aus heutiger Sicht, den 1.0 Ford Focus Kombi

Es ist eine simple Optimierungsaufgabe, die je nach Fahrstreckenanforderung etwas andere Ergebnisse liefert. Für den Durchschnittsfahrer ist BEV + sRex optimal, sofern kein Zweitwagen (Auto 1.0) als kompletter "sRex" zur Verfügung steht.

Du musst mich nicht anschreien, ich verstehe Dich schon.

Wer schreit hier? Ich denke, da musst Du Dich an Schüddi wenden. Ich sehe de Diskussion recht entspannt.

Um Dich auszudrücken was du meinst, wäre der Begriff des Seriellen Hybriden (sHEV) besser geeignet, weil ein REX ist und bleibt ein REX, den kann man nicht neu definieren. Um ganz exakt zu sein, und nicht mit dem Konzept der Diesellokomotiven verwechselt zu werden wäre wohl PsHEV die richtige Abkürzung, also PlugIn.

Kleiner Hinweis - Du verzettelst Dich gerade. Die mesten Leute hier in der Diskussion wissen, was ein sRex = serieller Rex ist.
Aus meinen Recherchen ergaben sich im Schnitt 30kW elektrisch, die konstant von einem sRex zur Verfügung stehen müssen, sofern BAB-Langstrecke gefahren wird. Lastsenken und Lastspitzen werden vom Akku übernommen - ein geniales Konstrukt. Gerade Langsamfahrten wie zähfließender Verkehr zur Urlaubszeit sorgen für Akkuladung nebenbei.
30kW - Guckst Du hier:
https://www.youtube.com/watch?v=xtzqI1ouxi8

Btw - im Winter sollte die Abwärme für Langstrecke natürlich genutzt werden. Das war beim i3 mit seinem Minitank, der nur für die Überbrückung des Ladesäulenmangels gedacht war, noch anders. Für diese Kurzstrecken wäre der Integrationsaufwand zu hoch geworden, weshalb man es auch nicht implementiert hat.

Damit eine solche Diesellokomotive aber halbwegs effizient arbeitet, ...

Nochmal - man braucht für die max. 20% Langstreckennutzung nicht den ultimativen Wirkungsgrad am Verbrenner. Heutige Auto1.0 spielen bauartbedingt ihre Vorteile auf Langstrecken aus, wo wir aber keine vordringlichen Umweltprobleme haben. Es gilt zunächst die bewohnten Bereiche (Städte) emissionsfreier zu bekommen. Dafür reichen meist keine 35km E-RW. Für die innerstädtische Stadtnutzung benötigt man unter Einbeziehung einer Reserve mind. 70-80km elektrisch. Bezieht man noch das Umland mit ein, landet man bei den 150...200km elektrisch. Dafür dicke 4-Zylinder mit variablen Nockenwellen und sonstiger Verbrennerperipherie mitzuschleppen, ist nonsens.

Und wenn wir den PsHEV mal definiert haben, ...

Du kannst hier sonst etwas definieren - ich halte es einfach und verständlich.
Wenn die Komponenten des reinen BEV sowieso da sind (alleiniger Antrieb), macht genau die Anflanschung eines optional erwerbbaren sRex Sinn, da er diese Komponenten mitnutzt. Ein entscheidender Vorteil von SERIELL.

VG U x I

Der Durchschnittsfahrer will aber auch nicht die erhöhten Wartungskosten und -Anfälligkeiten, die durch das Hybridsystem entstehen. Die meisten Leute würden dankend ablehnen, wenn man denen zeigt was der i3+REX an Servicekosten verursacht. Auch das gehört in der Betrachtung dazu. Dann doch lieber, aus heutiger Sicht, den 1.0 Ford Focus Kombi

Deshalb muss der sRex auch in modernisierter Form kommen. Die i3-Gurke aus dem Rollerregal braucht keiner mehr und war aus der Not geboren. Ein noch teurerer i3 mit modernem sRex wäre wohl auch den finanziell potentesten Fahrern zu viel geworden.

Außerdem hatte sich BMW in 2013 E-Mobilität und Leichtbau (CfK) auf die Fahnen geschrieben und den sRex nur als Backup gegen Liegenbleiben verstanden. Heute sehen die Anforderungen anders aus.

Hybrid ist nicht gleich Hybrid.
Gerade was Komplexibilität angeht, hat ein sRex entscheidende Vorteile gegenüber parralel arbeitenden klass. PHEV.

Focus Kombi? Jaaaaaaaaaaaaaaaa, aber mit 30kWh Akku und 600cm3-sRex + 20..25l Tank.
Oder eine alternative sRex-Version. Optionen gibt es einige.
viewtopic.php?f=13&t=32461

VG U x I

[kub0815]

Ja genau bei Toyota die schon zig Jahre in dem gebiet Forschen und Tüfteln sitzen nur Idoten die dies einfach nicht erkannt haben.

[AbRiNgOi]

Aber genau diese Zusatzkomponenten sind beim REX so schwach ausgelegt, damit der billig bleibt. Und genau mit dem Puffern durch die Batterie bekommt der seinen super schlechten Wirkungsgrad und dekratiert diesen zum REX und eben nicht zu einem Seriellen Hybriden.
Ein REX ist ein REX und eine Serieller Hybrid ist Sau teuer.
Der Vorteil des Hybriden ist, das man eben nicht Nachladen muss wenn man auf Langstrecke geht, und das sind eben 35% der gefahrenen Kilometer. Ich habe keine Ahnung wie du auf 20% kommst, aber bei mehr als ein drittel der Fahrleistung muss es Effizienter sein als es durch einen REX möglich ist, aber nicht so teuer wie ein sHEV.

[umali]

Ja genau bei Toyota die schon zig Jahre in dem gebiet Forschen und Tüfteln sitzen nur Idoten die dies einfach nicht erkannt haben.

Heute bisschen extrem justiert? Harte Woche gehabt?
Jeder OEM darf forschen und anbieten, was er möchte.

Bloß zur Info. Das hier läuft besser als der Prius. Von wem war der gleich nochmal?
https://edison.handelsblatt.com/erleben ... 12750.html
Das Konzept ist natürlich ausbaufähig (größerer Akku). Das wird sicher kommen, wenn die Zellenpreise fallen.

VG U x I

...
Ich habe keine Ahnung wie du auf 20% kommst, aber bei mehr als ein drittel der Fahrleistung muss es Effizienter sein als es durch einen REX möglich ist, aber nicht so teuer wie ein sHEV.

Der reine km-Vergleich ist nicht zielführend.

Wir haben aktuell ein massives Problem in den STÄDTEN, wo Autos 1.0 genutzt werden. BAB-km sind weit weniger das Problem, da
a) der Verbrauch/km geringer ist (also deutlich höhere Effizienz) und
b) so gut wie keine SchadstoffKONZENTRATIONEN auftreten.

D.h. es gilt vorrangig innerstädtische Kurzstrecken massiv zu entschärfen (packt ein 150...200km BEV locker) und gleichzeitig die volle Nutzbarkeit des BEV als alleiniges Erstauto sicherzustellen (mit sRex möglich).

VG U x I

[HUKoether]

...
Also ich denke schon das es Menschen die einen PHEV kaufen den ökologischen Gedanken haben.
Und kleine Schritte bewirken eine echte Veränderung

Na ja - ich sag' mal so - es ginge deutlich besser.
Und zwar deshalb, weil man mit den HEUTE vorh. Kenntnissen zu BEV und sRex gepaart mit modernenn Fertigungsmöglichkeiten Autos bauen könnte, die locker ALLE Kurzstrecken ohne irgendeine Reichweitennot abspulen könnten und für die wenigen Langstrecken ein mobiles Ladegerät (sRex) an Board hätten.

VG U x I

Du hast da vollkommen Recht! Liefere!

Der Kunde kann nämlich nur kaufen, was es eben zu kaufen gibt. Da kann man gut reden (schreiben), am Ende bestimmt das Angebot.

Gruß, HUK

Du hast da vollkommen Recht! Liefere!
Der Kunde kann nämlich nur kaufen, was es eben zu kaufen gibt. Da kann man gut reden (schreiben), am Ende bestimmt das Angebot.
Gruß, HUK

Was willst Du mit der "Brechstange" erreichen?
Der Kunde kann auch nicht kaufen, wenn er den Durchblick hat und die besseren Optionen noch nicht angeoten werden .
Des Weiteren müssen vernachlässigte Themen public gemacht werden, wozu auch dieser Thread zählt.

Ich sehe die Zeit des sRex erst noch kommen - nämlich dann, wenn die VW ID-40kWh-Käufer mit 110km/h in den Urlaub eiern und ggf. an der BAB-Ladesäule anstehen, um dann fett abkassiert zu werden.

sRex ist an BEV gekoppelt. Da wir noch kein deutsches Massenprodukt diesbezüglich haben (kommt mit ID), kann der auch noch nicht wirklich präsent sein.

VG U x I

[Karlsson]

Ja, ich hab ja schon die ganzen Müll SUV nicht gekauft, aber die Hersteller bauen trotz meines Protestes noch welche.
Erschließt sich mir jetzt nicht, welche Lenkungswirkung das haben soll.