PHEV - Die Totengräber der Elektromobilität ?

[kub0815]

ich fordere schon ewig futtertröge mit max. 3,7kW kolo für alle phevs und ich bin sicher die fahrer verstehen das!

Für Kunden gibt es eigene Ladeplätze und die sind schon im drin. Ausserdem glaube ich haben wir ein unterschiedliches Verständniss über die Phrase für alle Nutzbar.

[eDEVIL]

heute 220km sinnlos auf der A7, A96 und A8 unterwegs gewesen. zwei holländische phev habe ich überholt. sie waren beide ebenfalls an der unruhestätte illertal ost - zum pieseln, nicht zum laden.

Sehr vorbildlich von den beiden. BEsser als wenn sie sich dann 1.5h an die Ladesäule stellen, um dann dann 5 kwh mehr im Akku zu haben, während andere nicht laden können.

Besser wäre natürlich, wenn man noch 2x 22KW Doppel-Säulen danaben gestellt hätte, die die Gesamkosten Prozentual unwesentlich erhöht hätten.

Was gebaut wird, liegt natülrich auch immer an der Förderpolitik begründet. Ohne diesen Umstand wäre es sinnvoller gewesen dort lieber nur einen tripple auzustellen mit max Ladezeit 30min (wer mehr benötigt muss umparken) und daneben 4 22kW Doppelsäulen.

Wer dort mIttag essen möchte, kann ja die Familie vorgehen lassen, 15min am tripple laden und dann auf typ2 umstecken.
Am 22KW Ladeplatz kann das PHEV ein wneig Nachladen, ohne den teuren Schnelllader zu blockieren.
Am besten aber auch mit eine Säule mit Festem kabel anbieten, da es durchaus fahrer ohne typ2 kabel gibt.(Kürzlich erst einen P90D Fahrer erlebt, der einen tripple 4,5h blockiert hat

Dann wäre das mit dem PHEV auf kein Problem. An sich ist es besser 5kWh laden als gar keine, aber wenn dadurch potentiell 50 kwh ladung in gleicher zeit verhindert werden...

[mobafan]

heute 220km sinnlos auf der A7, A96 und A8 unterwegs gewesen. zwei holländische phev habe ich überholt. sie waren beide ebenfalls an der unruhestätte illertal ost - zum pieseln, nicht zum laden.

Moment! Gehörtest du nicht gerade noch zu denjenigen, die sich darüber beschwerten, dass PHEV den BEV die Ladeplätze wegnehmen? Und jetzt auf einmal beschwerst du dich, dass da welche das machen, was du immer gefordert hast, nämlich in der Pipipause (für die sich dank Schnarchlader das Nachladen in der Tat nicht lohnt), nicht an die Ladesäule zu fahren sondern weiter Dinosaurier zu verbrennen?

[kub0815]

Hi,

bei den meisten Schnelladesäulen wo ich bis jetzt vorbeigefahren bin im ENBW Land habe ich noch keinen laden sehen. Und wenn einer meint das er für 21 Euro die Stunde an der Autobahn nachladen (ENBW Tarif für 43kw säulen) will sollte man ihn nicht aufhalten.

Ich denke das Problem der Ladesäulenblockiererei gibt es nur an Ladesäulen die Kostenlos sind.

VG
Jürgen

[muinasepp]

Ich denke das Problem der Ladesäulenblockiererei gibt es nur an Ladesäulen die Kostenlos sind.

Nein, es ist viel schlimmer. Das Problem der PHEV-Ladesäulenblockiererei ist zu 95 % rein von weltfremden Fanatikern hier herbeigeredet.

[Priusfahrer]

Nein, es ist viel schlimmer. Das Problem der PHEV-Ladesäulenblockiererei ist zu 95 % rein von weltfremden Fanatikern hier herbeigeredet.

Es wär mal interessant zu wissen in wie vielen Fällen ein BEV Fahrer nicht laden konnte, weil ein PHEV länger als nötig eine Ladesäule blockiert hat? Und in wie vielen Fällen ein BEV länger als nötig vor einer Säule geparkt hat? Und wie oft ein normaler Verbrenner Schuld hatte?

Ich musste auch schon mal weiterziehen, weil ein BEV mit vollem Akku an einer Säule stand und der andere Parkplatz mit einem Verbrenner blockiert war. War aber in einem Jahr bisher nur ein Fall.

Bei uns wird als Argument für den weiteren Ladesäulenausbau die Anzahl der Ladevorgänge statistisch aufbereitet. Da PHEV´s deutlich öfter laden (müssen/können/dürfen) treiben sie natürlich diese Zahl deutlich nach oben und sorgen so indirekt für weitere Ladepunkte. Das kommt natürlich auch den BEV´s zu Gute.

[Karlsson]

Ich hab gestern mit dem BEV 2x unnötig lange an der Autobahn geladen. Hätte es mehr als zuhause gekostet, hätte ich das nicht gemacht.
Wobei ich für die zweite Fahrt dann den Benziner hätte nehmen müssen. Die Fahrt war kurzentschlossen und zuhause hätte ich den Strom nicht rechtzeitig nachladen können (10% pro Stunde vs 30% in 10 Minuten).
Warten musste wegen mir aber auch keiner. Und wenn einer gekommen wäre, der wirklich drauf angewiesen ist, hätte ich sofort frei gemacht.

Dass ich wegen einem Phev nicht laden konnte, hatte ich glaube ich in 2 Jahren noch nicht. Am Schnelllader hab ich mal i3 mit RE oder Outlander Phev getroffen, die haben aber DC geladen und mich nicht gestört. Außerdem nutzt insbesondere der Phev i3 die Säule ja auch voll aus, besser kann ich es mit dem BEV auch nicht.

[Helfried]

Es wär mal interessant zu wissen in wie vielen Fällen ein BEV Fahrer nicht laden konnte, weil ein PHEV länger als nötig eine Ladesäule blockiert hat? Und in wie vielen Fällen ein BEV länger als nötig vor einer Säule geparkt hat? Und wie oft ein normaler Verbrenner Schuld hatte?

Bei mir waren die Blockierer so gereiht (wobei es in Österreich insgesamt weniger Blockierer gibt):

1. Verbrenner
2. Hausfrauen
3. Zu lang rumstehende E-Autos und E-Dienstwägen/Carsharer
4. Hybrid-Autos
5. korrekt ladende E-Autos

[Karlsson]

Wie soll ich mir Hausfrauen vorstellen? Haben die sich da gesonnt und deswegen konntest Du nicht laden?

1) Verbrenner
2) ladende E-Autos
3) vollgeladene E-Autos

Ladender Phev oder BEV macht für mich keinen Unterschied. Ein Golf GTE blockiert Typ 2 weniger lang als ein E-Golf.

[Fire]

Wie soll ich mir Hausfrauen vorstellen? Haben die sich da gesonnt und deswegen konntest Du nicht laden?

Wahrscheinlich XXL-SUV mit Kindersitz