Plug-in-Hybridfahrzeuge sind besser als ihr Ruf

[AbRiNgOi]

https://www.goingelectric.de/stromtanks ... ate/23521/

ohne Worte...

oder:
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... a-5/10294/

so muss das sein..

(vielleicht sollte nicht für jede Typ2 am Standort ein Bildchen eines Typ2 auf unserem Ladestellenverzeichnis gemalt werden, da scrollt man ewig runter....)


Auch ganz nett:
https://www.goingelectric.de/stromtanks ... -11/34841/, und hier vor allem das eine Foto eines eTaxi aus Wien....

Dann wird der PHEV seine volle Stärke ausspielen. Der EV kann heute schon manchmal (eigene Lademöglichkeit) verwendet werden, man muss aber ohne dieser auf die OSLO Zustände warten. Den PHEV kann man heute schon verwenden, und wenn dann die OSLO Zustände in jeder Stadt Europas vorhanden sind, gehts so richtig los

Ist halt blöd wenn die 60% gerade mal im Alltag erreicht werden und mit den Langstrecken wird es dann deutlich weniger. Du hast das ja korrekt dargestellt, dass oft einige wenige Strecken einen ganz erheblichen Anteil der Jahreskilometer ausmachen.

Man sollte vielleicht immer dazu schreiben, was in dem Fall mit den 60%, gemeint ist. Ich hatte es Gesamtanteil verstanden und nicht nur den Alltag.
Ca. 30-60% Gesamtanteil sollten es sein, dann ist der PHEV in der Regel das geeignete Konzept.

ABER: Warum nicht gleich so? Der 2011er Ampera lag doch schon höher als die meisten heute.

Weil es auch Nachteile hat.
Mehr Akku ist kontruktiv ja kein Hexenwerk, aber kostet mehr Geld und kostet auch Raum im Inneren. Letzteres könnte man ein Stück weit durch eine eigene Plattform kompensieren, aber das macht die Nummer dann noch teurer. Ich z.B. wäre nicht bereit das zu bezahlen, nur weil ein paar Leute das im Alltag brauchen. Meine Frau z.B. hat es gute 80km hin und zurück. Da reicht das wieder nicht, also noch mehr Akku? Nein, bei ihr würde ich lieber gleich ein kleines BEV kaufen.

Na, für hin und wieder mal nutzen ist der große Verbrenner aber auch nicht sooo toll, da würde ich mich dann schon fragen, ob das nicht auch anders zu organisieren ist.

Kommt halt auf das hin und wieder an. Meine Eltern z.B. bewegen ihren großen Verbrenner nur so hin und wieder. Macht keine 500km im Jahr. Demgegenüber stehen etliche Langstrecken. Ist der Hin oder wieder Anteil aber größer, dann kann auch ein PHEV die richtige Wahl sein. pauschal lässt sich das kaum beantworten.

Ein hoch auf den alten Ampera 70 km locker, wenn ich doch nur die vollen 16kWh oder wenigstens 14/15 nutzen könnte, dann würde ich 100km schaffen.
Wenn man das nur tunen könnte. Jeder Diesel lässt sich per kennfeld auf +100 PS aufblasen. ich will das für meinen Akku.

Weil das die Lithium-Ionen Akkus mal so gar nicht abkönnen. Das ist eine ganz andere Dimension als Dieseltuning.

[kub0815]

Dann wird der PHEV seine volle Stärke ausspielen. Der EV kann heute schon manchmal (eigene Lademöglichkeit) verwendet werden, man muss aber ohne dieser auf die OSLO Zustände warten. Den PHEV kann man heute schon verwenden, und wenn dann die OSLO Zustände in jeder Stadt Europas vorhanden sind, gehts so richtig los

Da hast du gute Beispiele gebracht denke wenn es bei uns so viele Ladeplätze gäbe würde ich auch meine 50% auf 70% erhöhen können. Ohne grösseren Akku.

Ich finde das Oslo Beispiel eigentlich nicht sonderlich treffend. Wir brauchen eigentlich erst mal Ladesäulen in der Breite und nicht unheimlich viele an einem Ort (klar mag es Ausnahmen geben). Ein Schritt nach dem anderen machen, würde ich sagen .

[kub0815]

Wie definierst du breite? Du meinst mehr Standorte?

Genau, mehr Standorte meine ich damit. Denn es ist nicht so, dass die bestehenden Standorte oft besetzt sind.
Hier bei mir im Ort z.B. gibt es sieben Standorte (sechs mal 2 Ladepunkte und einmal ein Triple). Ich habe noch nie gesehen, dass ein Standort voll besetzt war (gab es aber sicher schon mal). Aber trotzdem gilt hier, besser in die Breite, als da weitere nebeneinander stellen.

[kub0815]

Der X3 PHEV den ich letzt Woche probegefahren habe hat jetzt immerhin 30 bis 45 km km Reichweite und super fahrverhalten. Leider kein ccs. Schätze damit würde ich auf 75% Elektroanteil kommen.

[Karlsson]

Der X3 PHEV den ich letzt Woche probegefahren habe hat jetzt immerhin 30 bis 45 km km Reichweite

Also wenn ich außerhalb der Blase von Interessenten Meinungen über PHEV höre, dann finden die es eigentlich immer schlecht, dass die "nur 50km" schaffen. So ein Ergebnis finden die für den Preis total nicht zufriedenstellend und das bezog sich schon auf die Modelle vor Jahren, die nach NEFZ angegeben waren.
Wenn Du jetzt bei einem aktuellen Modell von 30-45km sprichst, ist das für mich ein deutlicher Hinweis darauf, dass diese Fahrzeuge noch schlechter als ihr Ruf sind.
Verblüfft bin ich auch darüber, dass Du dieses Ergebnis noch gut zu finden scheinst.
Und wenn Du damit auf 75% kämest, heißt das, dass Dein 530E NOCH WENIGER schafft?

Wie kann man sowas als positiv darstellen? Ist das, um mit der eigenen Entscheidung besser leben zu können?

[kub0815]

Ich reduziere ein Auto nicht nur auf ein Detail. Wenn dir das nicht passt dein Problem fahr einfach weiter deinen Verbrenner Karlsson.

[voko]

Meinst Du den BMW X3 xDrive30e?
Der ist laut Datenblatt mit elektrische Reichweite 53 − 58 km angegeben.