Mitsubishi Wallbox

[Blue shadow]

Naja...mit der Steckdose im Kofferraum habe ich doch schon Notstrom....und via ac kann ich ja pv strom bunkern

[MBj1703]

Mit der Steckdose mag sich ein Wohnwagen anstecken lassen, aber ein Haus wohl kaum.

Ich finde die Idee von V2H sehr nett, aber ich persönlich habe keinen Bedarf.

[Mounti]

Hier liest scheinbar keiner von Mitsubishi mit, der Infos geben oder mal einen Link zum neuen Produkt einstellen könnte....
Oder er darf nicht.

[muinasepp]

Ich hätt den Bedarf eigentlich schon. Könnte ich doch mit dem Outie als Pufferbatterie die letzten 500 kW im Jahr, die ich trotz Kleinwasserkraftanlage in Spitzenzeiten für Haushalt und Heizung ausm Netz ziehen muss, abdecken. Ein PHEV würde im Gegensatz zu einem BEV auch nicht unfahrbereit in der Garage stehen, wenn die Batterie leergesaugt ist. Nur, wirtschaftlich wird das, egal ob PHEV-Batterie oder stationäre Batterie, nie sein, denn was kosten die 500 kW schon? Da würds halt eher ums Einbilden gehen...

[johjoh66]

Gerade die ausführlichen Erklärungen von Auto Hub haben mir den "Rest" gegeben.

dito... die Wartezeit wird mir jetzt doch länger als gedacht...

LG, Dieter

[Mounti]

So, jetzt hat Mitsubishi ein wenig verlauten lassen.
Das Ding soll DENDO DRIVE HOUSE heißen und etwa 5K € kosten.
Quelle: https://heise.de/-4316555

[dtousc]

Das ganze Konzept will mir noch nicht einleuchten. Mal abgesehen vom Wochenende ist die Fahrzeugbatterie ja meistens an der Arbeitsstätte lokalisiert. HIER wäre also eine entsprechende Ladesäule sinnvoll, die überschüssige Regelenergie im der Fahrzeugbatterie zwischenspeichert und ggf. auch wieder entnimmt (Mindestbehalt könnte man ja irgendwie konfigurieren). Nur dann wäre so eine Box auch zuhause selten sinnvoll, da man zwar tagsüber gespeicherte Energie im Haus verbrauchen könnte, aber auch hier wieder auf einen Mindestbehalt achten müsste, damit man die Fahrt zur Arbeit schafft. Also praktisch nur für regelmäßige Pendler, die selten andere Strecken fahren. Meines Erachtens will man hier stationären Strombedarf und mobilen Strombedarf mit zu hohem (und damit teurem) Aufwand verknüpfen. Irgendwie wie Vodka und Grappa - beides nötig und sinnvoll - aber zusammenmischen ist auch Kacke.

Bei einem echten BEV mit entsprechend großer Batterie mag das noch Stromkosten sparen (aber sich auch nie wirtschaftlich rechnen lassen), aber bei der Mini-Batterie (und Mini-Reichweite) eines Outlanders ist das Quatsch.

[Hybrid_Frank]

Also wer IKEA in der Nähe hat, kann sich da den kostenlosen Strom für die Nacht holen . Mal rechnen, 5kwh pro Nacht macht 1825 kWh im Jahr. Bei 28cent dind das 511€ im Jahr. Dauert also nur 10 Jahre bis sich die Investition rechnet. Vorausgesetzt det Accu hält so lange.
Nee also 5k sind für etwas Steuerelektronik definitiv zu viel.
Da es ha eh nur Hausbesitzer betrifft, lieber PV Anlage und einen 5kwh Speicher.

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[4motion]

Mitgeliefert wird eine programmierbare Steuerbox, die etwa 1.000 € kostet. Und die V2H Station ist eine normale Wallbox und damit förderfähig. Damit kann man ca. 1.000 € abziehen. Sinn macht da Ganze nur mit einer Solaranlage, die dadurch mehr Strom für den Eigenverbrauch speichern kann. Man kann auch seine Heimspeicherstation damit kombinieren. Es kommt natürlich darauf an, dass das Auto auch an der Ladesäule steht, wenn die Sonne scheint.
Als weiterer Vorteil zu nennen wäre, dass man damit auch zu Hause über Chademo mit 10 kW laden kann.

[pmd]

Man darf doch auch nicht davon ausgehen, dass Mitsubishi hier nun den großen Wurf sieht und die Zukunft im PHEV der in die Hausanlage eingebunden wird. Wer das jetzt mit einem PHEV kauft ist ein Early-Adopter, der dabei nicht auf Rentabilität schaut. Der Punkt wird sein, dass in wenigen Jahren wenn bspw. ein Outlander EV auf den Markt kommt, die Technik bereits erprobt ist und eventuell optimierte Versionen auf den Markt kommen.

Übrigens sollte man auch nicht vergessen, dass das Konzept eine Hausbatterie vorsieht. Das Auto ersetzt nicht die Hausbatterie, sondern erweitert sie.