Kostal bidirektionales DC Laden für Zuhause: V2H

[knebel99]

Na dann, soll sich die FK Strom mal sputen und eine entprechende Normänderung mit CCS auf den Weg bringen. Fahrzeugseitig wäre es ja dann nur ein wenig Programmierung...

[KillerTV]

Bidirektionales CCS ist im Standardsetzungsprozess für 2025 angekündigt. Keine Ahnung, warum das so lange dauert.

Fahrzeugseitig ist das eine reine Programmierungssache. Funktioniert auch bei existierenden Fahrzeugen - es gab da mal so ein Video von E3/DC "Elektroauto: Bidirektionales Laden – So geht es!"
Wird nur mit der Herstellergarantie für den Akku schwierig, wenn der merkt, dass daran rumgebastelt wird.

In ein paar Jahren wird es nach meiner Vermutung nur noch Garantien für genutzte kWh geben und keine Laufleistungs-abhängigen Garantien. Für jeden, der PV auf dem Dach hat und ein E-Auto fährt ist bi-direktionales Laden in meinen Augen gesetzt, insbesondere nach Ablauf der 20 Jahre Einspeisevergütung.
Wenn bis 2025 CCS die Norm fertig hat, dürfte es für die Wechselrichter-Hersteller auch so langsam wirtschaftlich interessant werden. Denn ab 2025 kommt eine signifikante Anzahl ausgeförderter PV-Anlagen als potenzielle Kunden in Frage. Und 2025 haben wir bei den Neuzulassungen auch ordentliche Anteile an BEVs (das muss so sein, sonst würden die CO2-Strafzahlungen die Hersteller erdrosseln).

Sieht gut aus. Dauert nur noch ein wenig.

[bm3]

Ja, da könnte man schon mal hinterfragen wieso dass denn so ewig lange dauert. Das ist eher das Gegenteil von den Zeiten die da sonst so üblich sind. Aber die wahre Antwort darauf kann man sich ja auch denken solange da hauptsächlich Konzerne mitwirken deren Fokus heute immer noch auf dem Verkauf von Verbrennungsmotor-PkW liegt.

Die Probleme sind eher finanzamttypischer Struktur. Z.B. lade ich mir den Akku beim AG voll und koche am Abend damit. DAS muss gelöst werden - der Rest ist nur Technik.

btw
Da EV's häufig NICHT tagsüber an der eigenen PV stehen, sehe ich second life-Akkus als echte Home-Festspeicher als weitaus sinnvoller an.

Die kWh-Registrierung im EV wird kommen und sicher auch nicht seitens der OEM verschenkt werden. Da hat man bei bidirektional dann das Nachsehen, genauso wie bei den deutlich höheren Kosten, die auf Gleichspannungsladetechnik entfallen werden. Letztlich muss ja die Nullausregelung wieder im EVU-AC-Stromnetz realisiert werden, weshalb trotzdem WR und Regeltechnik erforderlich sind.

Mein Tip - das dauert noch so lange, dass man getrost in AC-Ladetechnik investieren kann. Einfach, regelbar und sofort funktionierend.

[DasSchaf]

Nicht jeder muss seinen Kadaver auf Arbeit schleppen. Manche können auch von zu Hause arbeiten. Ich brauche mein Auto 2-3 Tage die Woche und warte sehnsüchtig auf sowas.

Dann musst Du Dich um die Klärung o.g. Schwierigkeiten kümmern. An der Technik liegt es - wie so oft - nicht.

Oder kauf' Dir einen Festspeicher.

Früher oder später werden die kWh-Umsätze "sichtbar" gezählt werden, um die Akkuqualität abschätzen zu können.
Externe Nutzung = Wertverlust Auto

[DasSchaf]

Warum soll ich mir einen Festspeicher kaufen der 700€ pro kWh kostet? Wenn ich für den Speicher auf Rädern 513 € bezahlt habe. Naja habe gerade die Sonnenstunden genutzt und 12 kWh reingeballert. Ein Festspeicher Lohnt sich für mich gar nicht. Das Auto brauche ich sowieso.
Da wird doch mit Absicht umgetrant. Lobbyismus juhu. Kostal hat sicherlich kein Datenblatt von einem Bidirektionalen DC Ladepunkt weil den keiner will.

Lies bitte nochmal, was ich geschrieben habe. Die Probleme sind alle dargelegt und Du kannst da wenig aktiv eingreifen.
Bau' Dir einen Festakku aus Second Life-Zellen und alles wird gut. Der ist dann auch nützlich, wenn das EV fährt .

[E-lmo]

Und wenn ich sehe, wie VW die während einer Ladepause einschlafenden eGolfs und eUps ignoriert, sehe ich auch in einer - scheinbar leichten - Änderung von Software ein mögliches Hindernis für eine Umsetzung Bidirektionelen Laden von Bestandsfahrzeugen.

Bestandsfahrzeuge sicher nicht.