Straße voller Ladesäulen

[SüdSchwabe]

[
Nötigung wäre es nur, wenn ich ihn zuparke, weil ich ihn maßregeln will......
wenn ich mich davorstelle, weil ich nur so laden kann..... und ihm "zeitnah" wegfahren ermögliche.....ist das legal

Rita

Das ist leider falsch.
Zumindest in Deutschland.

SudSchwabe.

[ecopowerprofi]

@ MaXx, Rita, Südschwabe usw.
Verlagert mal eure Diskussion bzgl. Falschparker usw. wieder dahin wo es hingehört. Hier diskutieren wir über die vielen Ladesäulen an Parkplätze usw.

[ecopowerprofi]

Ein vernünftiges Lastmanagement muss den Akkustand des Fahrzeugs auslesen können, damit jeder erstmal XXXkm Reichweite zugeteilt bekommt, bevor dann alle weiter geladen werden. So wird erreicht, dass jeder mindestens nach Hause oder zum nächsten Lader kommt.
Ein Lastmanagement, welches den Bedarf errät oder die Leistung gar für alle gleich drosselt, ist mittelfristig mumpitz.

Bspw. arbeitet Mercedes daran, dass sie ihren SOC und die Akkugröße samt Fahrzeugmodel über eine standardisierte Schnittstelle auslesbar machen, damit ein Lastmanagement das berücksichtigen kann.

Da gab es vor Jahren schon mal so einen Versuch von Bosch usw. Ampelanlagen und andere Verkehrbeeinflussungsanlagen eine Schnittstelle zu verschaffen um dem Autofahrer so zu beeinflussen, dass es keinen Stau mehr gibt. Ist bis Heute nix raus geworden. Jetzt soll das mit 5G kommen. Meine Erfahrung lässt mich da erheblich zweifeln. So wird das auch mit dem Lastmanagement im öffentlichem Raum passieren. Größere Akkus wird vieles überflüssig machen. Auch das Lastmanagement im öffentlichem Raum. Ein Auto steht 90% der Zeit nur rum. Da reicht eine kleine Ladeleistung mehr als aus und bei kleine Ladeleistungen < 2,3 kW benötigt man kein Lastmanagement.

[Alex1]

Sorry für die OT-Verlängerung,

Wenn der Parkplatz für Taxi, Polizei oder andere Gruppen reserviert würde, stellt man sich auch nicht einfach hin und redet sich auf die Behinderung raus. Ja, deren Schicksal ist schlimm genug, aber das gibt ihnen halt noch lange nicht das Recht so zu handeln.

aber wenn ich meinen behinderten Vater zum Arzt bringe, stelle ich mich im Zweifel selbstverständlich auf den Parkplatz, der für Taxi oder Polizei reserviert ist!*) DIESE Nutzergruppen können das allemal ab. Und ich möchte den Taxler/Polizisten sehen, der deswegen einen Behinderten von der Seite anmacht. Genauer: Ich WERDE ihn sehen. Viral...

Bei Feuerwehrzufahrten oder Notärzten ist das natürlich anders.

*) Dieses Verhalten ist natürlich nicht legal, aber allemal legitim.

[zoppotrump]

Da gab es vor Jahren schon mal so einen Versuch von Bosch usw. Ampelanlagen und andere Verkehrbeeinflussungsanlagen eine Schnittstelle zu verschaffen um dem Autofahrer so zu beeinflussen, dass es keinen Stau mehr gibt. Ist bis Heute nix raus geworden. Jetzt soll das mit 5G kommen. Meine Erfahrung lässt mich da erheblich zweifeln. So wird das auch mit dem Lastmanagement im öffentlichem Raum passieren. Größere Akkus wird vieles überflüssig machen. Auch das Lastmanagement im öffentlichem Raum. Ein Auto steht 90% der Zeit nur rum. Da reicht eine kleine Ladeleistung mehr als aus und bei kleine Ladeleistungen < 2,3 kW benötigt man kein Lastmanagement.

Was Dein Bosch Beispiel mit Ladetechnik im Fahrzeug zu tun haben soll, ist mir unklar. Anyway. Ich sehe das anders. Wenn ich acht Stunden beruflich parke und Deine 2,3 kW nehmen würde, dann wären das gerade 18 kW. Das reicht mir nicht um zum nächsten Aussentermin zu kommen. Daher halte ich Deine generelle Aussage für nicht praxisfähig. Zudem ist sie technologiefeindlich. Wir müssen hier mutig voran gehen, damit wir keine "Nokia-Autos" bekommen.

[Basti_]

Ich vermute allzu viele Pendler werden keinen Außentermin haben wenn sie nach 8-10h Standzeit von der Arbeit kommen.

[zoppotrump]

Ich vermute allzu viele Pendler werden keinen Außentermin haben wenn sie nach 8-10h Standzeit von der Arbeit kommen.

Was kein Grund ist, es nicht gleich richtig zu machen.
Zumal die Automobilbranche eh in die Richtung geht den SOC auslesbar zu machen.

[Alex1]

Ist er doch eh bei DC-Ladung?

[Köln Bonner]

Wenn ich acht Stunden beruflich parke und Deine 2,3 kW nehmen würde, dann wären das gerade 18 kW. Das reicht mir nicht um zum nächsten Aussentermin zu kommen.

Es wären ja aber jeden Tag 18 kWh - für Parker an P&R Parkplätzen also vermutlich mehr, als pro Tag benötigt. Und wenn Du dann mal zum Außentermin musst, dann hat Dein Akku vermutlich noch genug Reserven.

Letztendlich kommt es darauf an, wie günstig sich Lastmanagement realisieren lässt. Wenn es nicht viel kostet, dann kann man die Installation auf 11 kW auslegen - mit 2,3 kW garantiert, und je nach Last bis zu 11 kW.

[ecopowerprofi]

Was Dein Bosch Beispiel mit Ladetechnik im Fahrzeug zu tun haben soll

Ich habe schon viele angeblich als Zukunftslösung angepriesene Ansätze auch persönlich erlebt, die dann im Nirwana verschwunden sind. Diese Bosch-Geschichte war eine davon. Auch diese Lastmanagement mittels SoC wird diesen weg gehen. Die Netzbetreiber wollen nicht umsonst die Ladebox AC mit max, 11 kW. Auch die AC-Ladegeräte im Fahrzeug werden nie mehr als 22 kW haben. Nur an den Fernstrecken machen höhere Ladeleistungen Sinn. Die E-Mobilität wird nur funktionieren, wenn man immer nur soviel Ladeleistung zur Verfügung stellt wie für die Masse benötigt wird. Für die Ausnahmen was bereit zu halten wird nicht wirtschaftlich sein. Privat kann man unnötig Geld ausgeben und sich ein DC-Lader hinstellen aber im öffentlichem Raum geht man mit fremden Geld um und das sollte möglichst sparsam eingesetzt werden.