Ionity - Meldungen zum Baufortschritt

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Wer einmal mit seinem Tesla beim Service war, der hinterlässt an jedem SuC genauso seine persönlichen Datenspuren.
Wobei ich mir nicht sicher wäre, ob bei einer US-Firma der europäische Datenschutz zum tragen kommt.
In der Hinsicht, ist der Strom an den SuC sicher genauso „umsonst“, wie Facebook oder WhatsApp o.Ä. freie Dienste.

Bis bald

Jens

[150kW arrow_drop_down]

@Naheris: verrate uns doch bitte mal bei Gelegenheit, wer dich für Deine Schreiberei hier und im tff-forum eigentlich bezahlt.

Ich bitte darum dieses Forum von solchen unsinnigen Verschwörungen frei zu halten. Dazu bitte weiterhin das tff Forum nutzen.

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Warum sollte man denn als local die Ionity Säulen nutzen? Gibt doch genug CCS, auch bald >100kW, die nicht an der Autobahn liegen

Klar, keine Datenspuren bei Tesla. Selten so gelacht

[kub0815 arrow_drop_down]

Aber auch wenn das - wie Naheris es nicht ausschließen mag - als EIN Standort zählen sollte: störend fände ich im Vergleich zu den SuCs, dass man - als 'local' - immer erst ein Stück Autobahn fahren muss.

Schnellader sind für die fernstrecke gedacht wer zum Laden auf die Autobahn fährt hat wohl was nicht kapiert. Wenn man die auch in der Stadt braucht sollte man sie auch dahin Bauen

[just_cruise arrow_drop_down]

Klar, keine Datenspuren bei Tesla. Selten so gelacht

Vorschlag: erst lesen. Dann lachen (oder auch nicht).

Ich hatte geschrieben "keine PERSONENbezogenen Datenspuren..." an den SuC. Da Tesla nicht weiss, wer die Fahrzeuge fährt, sind es nur FAHRZEUGbezogene Datenspuren (gilt jedenfalls für die heutigen owner, die auf Dauer kostenlos an den SuC laden können).

PERSONENbezogene Datenspuren hinterlässt Du bei Ionity, Fastned & Co., sobald das Laden kostenpflichtig geworden ist.

[Jeggo arrow_drop_down]

Ich könnte jetzt auch sagen erst lesen.
Ich hatte ja geschrieben, wenn man bei Tesla einen Service gemacht hat, ist die VIN auf jeden Fall einer Person zugeordnet.
Ich gehe jetzt einmal davon aus, dass am SuC die VIN zur Authentifizierung genutzt wird. Auf jeden Fall gibt es eine personenbezogene Zuordnung, und wenn es auch nur der originale Käufer ist.

Ich gehe auch einmal davon aus, dass auf Langstrecken überwiegend der SuC genutzt wird. Es lässt sich also ein recht vollständiges Fahr- und Ladeprofil erstellen.

Kostenlos ist eben nicht umsonst...

Bis bald

Jens

[Naheris arrow_drop_down]

Meine Firmenladekarten sind zwar nummeriert, aber wem die Nummer zugeordnet ist weiß mein Anbieter nicht. Insofern ist da auch keine kleinere oder größere Datenspur als bei Tesla.

[zitic arrow_drop_down]

Wenn hier Plug n charge bzw. Laden und Identifizierung allein über das Kabel/Auto gesprochen wird, kommt hier immer der Einwand, dass man RFID-Karten ja verleihen kann etc. und so weniger eindeutige Profile generiert werden können. Andere sehen es anscheinend wieder genau andersherum. In beiden Fällen sollte man sich da wohl nicht viel vormachen.

[eject arrow_drop_down]

Eigentlich dürfte man in der EU nur die Daten speichern die für die Abrechnung nötig sind. Da wäre im besten Fall die Menge, der Tarif und die Kundennummer. Nach dem die Zahlung final ist braucht man eigentlich gar nix mehr speichern. Es gibt ganz sicher keinen Grund Ort, Zeit und Fahrzeug zu speichern. Für mich ist das die gleiche Kategorie wie die Vorratsdatenspeicherung. Da wird hoffentlich jemand klagen.

[150kW arrow_drop_down]

Gerade die Speicherung der Daten zur überprüfung durch den Kunden ist eine Forderung des Eichrechts die derzeit die Betreiber umsetzen müssen.